#1: 作者: 逍遥, 时间: 2025-12-22 01:05

#2: 作者: 逍遥, 时间: 2025-12-22 01:06

苏联时代曾有一则笑话：某男子在红场高喊「布里鹚涅夫是个无能」，结果被逮捕并以洩漏国家机密罪判刑。这次倒好，几乎等同於高市本人不仅洩漏了战略思考，还亲手洩漏了「自身能力」这项国家机密。

话说回来，在这次答辩中，被设想为「台湾有事」现场的地点，是位於台湾与菲律宾之间的巴士海峡。该海峡与马六甲海峡并列，作为日本海上生命缐的重要性不言而喻。不仅如此，近期东南亚的豪雨灾害，也使马六甲海峡周边地区遭受严重损失。换言之，日本的海上生命缐中，本身就包含了不论天灾或人祸的多重风险。资源匮乏的日本，未来仍不得不持续大量依赖海外进口能源与物资。在这样的前提下，只要风险是明确的，能够迴避的话，自然是越多準备越好。

就在这样的背景下，今秋出现了一个耐人寻味的动向。中共党报《人民日报》於10月15日报导，首次利用北极航道的「中欧北极海货柜航缐」，中国大陆货船抵达英国费利克斯托港。与经由苏伊士运河的传统航缐相比，从中国大陆到欧洲的运输时间可缩短约一半。该航缐最快18天即可到达，无论是相较於约25天的「中欧班列」、约40天的苏伊士运河航缐，或约50天的好望角航缐，都更具时间优势，同时成本也大幅降低。

据称，「中欧班列」每个货柜的运输成本约为7000美元，而北极海航缐可削减约40％。《人民日报》指出，这条中欧北极海货柜航缐，将成为连接中国大陆与欧洲的第三条海上运输路径，有望深化长江三角洲高端制造业、新能源产业与欧洲市场之间的联系。

#3: 作者: 逍遥, 时间: 2025-12-22 01:07

这种新闻，在日媒上或许只会被当作不起眼的小篇幅报导，但笔者郄犟烈感觉，这很有可能是一件足以从根本上动摇未来海运秩序的大事。也难怪川普会对格陵兰表现出浓厚兴趣。

大陆以全球暖化导致北极海冰减少为背景，正积极推动北极航道（东北航道）的利用，称之为「冰上咝路」。其优势不仅在於缩短运输时间，也包括规避中东局势风险（例如因局势不稳而遭受胡塞武装攻击的红海航缐），以及降低物流成本。这同时也是大陆贸易多元化与「一带一路」构想中重要支柱之一，中共正藉此扩大在北极圈的影响力。

在与北极沿岸国俄罗斯合作、加速开发的同时，经由日本港口的必要性可能降低，进而促使国际供应链结构的重组。对日本而言，这也可能意味著新型海上通道的出现，以及中俄军事活动活增加所带来的潜在威胁，需要提高警惕。鑑於目前日美与俄罗斯、中共之间的关系，短期内日本能直接享受这条航缐红利的可能性并不高。然而，冷战时期为了避开苏联领空，而採用横跨太平洋、在安克拉治加油转机後再飞越北大西洋的航缐，这样的历史案例已经说明，新航路往往是因应时代的政治与经济需求而诞生的。

若巴士海峡与马六甲海峡的风险已然近在眼前，那么为了风险分散而建立多重备案，未必不是合理的选择。围绕「高市有事」的一连串闹剧，以及北极海航缐周边的动向，实在是一件极富想像的事件。

#4: 作者: 平行空间, 时间: 2025-12-22 02:03

既然高市缺乏经验，中国应该多点宽容和谅解，加强沟通。

#5: 作者: 平行空间, 时间: 2025-12-22 02:04

把缺乏经验的人当成仇家来往死里打，只会有反效果。

#6: 作者: 本坛第一毒舌, 时间: 2025-12-22 09:39

天气原因，北极不可靠