#1: 作者: shuqu, 时间: 2017-6-12 09:55

工期，从策划到落成，以加拿大的标准来说属于快的

费用，基本符合预算

效果，客流量达到并超过预期

运营，运营收入大于运营成本，在逐步收回固定投资

扩展，有相当扩展性

社会效应，大大带动了沿线的发展

#2: 作者: callmelxylt, 时间: 2017-6-12 10:16

嗯，比portman桥和未来的messy大桥是合算多了

最大的问题是完全不兼容目前的其他skytrain，估计也不会推广，凭空多了一批专职人员设备，我估计仔细核算额外付出一定亏

#3: 作者: 本那比经略, 时间: 2017-6-12 10:27

成功不成功，看跟谁比了。。。

#4: 作者: auitest1, 时间: 2017-6-12 10:40

callmelxylt 写道:

嗯，比portman桥和未来的messy大桥是合算多了 最大的问题是完全不兼容目前的其他skytrain，估计也不会推广，凭空多了一批专职人员设备，我估计仔细核算额外付出一定亏

说的是。skytrain其他线都用加国庞巴迪的技术，而这条线却用韩国现代的，两种技术不兼容。无形增加运维成本。不知当时为何要这样做？当时韩国人报价低的原因？

#5: 作者: wicaact, 时间: 2017-6-12 10:46

auitest1 写道:

callmelxylt 写道: 嗯，比portman桥和未来的messy大桥是合算多了 最大的问题是完全不兼容目前的其他skytrain，估计也不会推广，凭空多了一批专职人员设备，我估计仔细核算额外付出一定亏 说的是。skytrain其他线都用加国庞巴迪的技术，而这条线却用韩国现代的，两种技术不兼容。无形增加运维成本。不知当时为何要这样做？当时韩国人报价低的原因？

就是因为报价低的原因，当时就是他们家出价最低。

#6: 作者: wicaact, 时间: 2017-6-12 10:48

20亿修这个工程真心不贵，在国内修轨道交通地下部分每公里9个亿人民币，地上部分3个亿人民币。

加拿大线地下大约10公里要90亿人民币，地上也有10公里要30亿人民币，在国内修大概一共也要130亿人民币。

长青线的造价就高多了，11公里（2公里隧道，8公里高价）花了14个亿。

#7: 作者: wicaact, 时间: 2017-6-12 11:03

callmelxylt 写道:

嗯，比portman桥和未来的messy大桥是合算多了 最大的问题是完全不兼容目前的其他skytrain，估计也不会推广，凭空多了一批专职人员设备，我估计仔细核算额外付出一定亏

这个确实是当时私人资本投入的一个弊端，投标的合同上就是是把经营权承包给了私人公司30还是35年，并不是Translink自己运营，所以多了一套班子和人员。

#8: 作者: icecream, 时间: 2017-6-12 11:06

wicaact 写道:

20亿修这个工程真心不贵，在国内修轨道交通地下部分每公里9个亿人民币，地上部分3个亿人民币。 加拿大线地下大约10公里要90亿人民币，地上也有10公里要30亿人民币，在国内修大概一共也要130亿人民币。 长青线的造价就高多了，11公里（2公里隧道，8公里高价）花了14个亿。

那个时候的20亿和现在不可比

#9: 作者: wicaact, 时间: 2017-6-12 11:09

icecream 写道:

wicaact 写道: 20亿修这个工程真心不贵，在国内修轨道交通地下部分每公里9个亿人民币，地上部分3个亿人民币。 加拿大线地下大约10公里要90亿人民币，地上也有10公里要30亿人民币，在国内修大概一共也要130亿人民币。 长青线的造价就高多了，11公里（2公里隧道，8公里高价）花了14个亿。 那个时候的20亿和现在不可比

没错，我的意思是比较起来这个项目并没有多花钱

#10: 作者: callmelxylt, 时间: 2017-6-12 11:12

icecream 写道:

wicaact 写道: 20亿修这个工程真心不贵，在国内修轨道交通地下部分每公里9个亿人民币，地上部分3个亿人民币。 加拿大线地下大约10公里要90亿人民币，地上也有10公里要30亿人民币，在国内修大概一共也要130亿人民币。 长青线的造价就高多了，11公里（2公里隧道，8公里高价）花了14个亿。 那个时候的20亿和现在不可比

你说这个我就想到  $3.3-billio 的portman桥要是直接修到surrey和新西敏之间那个破桥位置会省多少钱