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清华大学公共管理学院副院长高宇宁认为，中国运输船不到一个月连创纪录，不仅展现中高端制造业蓬勃发展，也折射了中国外贸在複杂的国际环境下的犟劲韧性与活力。「超级巨轮满载中国制造汽车驶向远洋，未来也将装载著跨国车企的进口汽车来到中国，见证中国汽车工业与世界汽车工业的『双向奔赴』。」

据悉，上汽旗下安吉物流已建成全球领先的整车物流运输自营船隊。预计在明年，安吉物流远洋船隊规模将达22艘，航缐资源将覆盖西欧、墨西哥、东南亚、中东。

同日，中国最大太阳能能源汽车运输船「远海口」在广州南沙首航。该船搭载约4000台来自比亚迪、奇瑞、吉利等中国品牌的车辆，其中九成以上为新能源汽车，驶向希腊、土耳其、突尼斯等共建「一带一路」国家。据介绍，该船最大装载能力为7000标準车位。

「远海口」所有者中远海运汽车运输有限公司目前运营著一支由20艘船隻组成的船隊，并计划明年将其规模扩大至30艘船隻。

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《南华早报》称，最近几年，中国汽车出口快速增长，为满足运力，比亚迪、奇瑞、上汽等中国汽车制造商近年来纷纷建立自己的船隊，希望通过「独立运输」战略降低成本、稳定运营。

值得一提的是，中国作为世界领先造船国的地位越来越引起美国的担忧。此前，川普政府已宣布计画从10月份起对停靠美国港口的中国船舶徵收更高的费用。这一政策已经引起美国各行业不满，纷纷警告称，此举将适得其反，严重影响美国供应链。

今年1月，中国海关总署发布数据显示，2024年汽车出口641万辆，同比增长23％；汽车出口额1174亿美元，在中国出口总额中佔比从1.7％上升到3.3％。据介绍，2024年，中国电动汽车出口量首次突破200万辆。「俗话说『条条大路通罗马』，如果把这些汽车首尾相连，可以从北京到罗马。」

近年来，欧洲电动汽车行业正在努力应对整个欧洲市场销量增长放缓的问题：汽车制造商在生产时投入了大量资金，但对於已受到高通膨挤压的消费者来说，电动汽车仍价格昂贵。在此情况下，来自中国的低成本、世界上最先进电动汽车对欧洲消费者具有巨大吸引力。

然而，就在中国廉价电动汽车填补欧洲市场空白之际，欧洲政府郄开始挥动起了「关税大棒」。

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去年10月，欧盟委员会不顾欧洲车企和中方反对，执意对中国电动汽车徵收为期5年的「最终反补贴税」，从10％大幅提升到最高45.3％。欧委会同时称，将赍续与中方谈判，探索「替代解决方案」。不少媒体指出，大量弃权票突显成员国对挑起对华「贸易战」的不安。

对此，中国已多次表明立场，对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将赍续採取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。

数据显示，2024年，欧洲地区电动汽车销量为228万辆，约佔全球总销量的13％，但受经济增长乏力以及欧盟关税影响，2024年欧洲电动汽车销量不及预期，年销量环比下降21％。

在美国川普政府在全球範围内掀起贸易战之际，据微博「玉渊谭天」4月13日消息，近期，中国商务部部长王文涛与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈。新闻稿中提到，双方要立即开展电动汽车价格承诺谈判。据瞭解，中欧双方团隊已经开始接触。

据路透4月23日报导，德国宾士集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kaellenius）在中国参加活动提及中欧关税争端时表示，其公司敦促欧盟找到一个「公平的解决方案」，为中国制造的电动汽车在欧洲创造一个公平的竞争环境。

[动力系统]

20年前说中国汽车能大量出口欧洲，没人会信

[本坛第一毒舌]

其他国家都是傻子，会任由中国的垃圾货侵蚀自己的国家？