「中国将再次占先机」金融时报：全球车企战场正转向自动驾驶

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高盛分析师本月预测，受到硬体和算法成本下降的推动，仅中国自动驾驶计程车市场的价值就将从2025年的5400万美元飚升至2035年的470亿美元。高盛估计，到2035年，一辆智能驾驶汽车的单位成本将从目前的4.4万美元降至3.2万美元。

报导认为，随著内燃机行业的衰落，硬体和软体公司也开始涉足无人驾驶汽车行业。

最有力的竞争者之一百度，该公司目前被视作中国最大的自动驾驶出租车运营商。今年1月，该公司表示，其Apollo Go自动驾驶汽车在去年第四季为公众提供了110万次载客服务，同比增长36％，累计载客量超过900万次。

华为则是另一个正在崛起的关键挑战者。涂乐称：「华为拥有明显的优势，他们正试图完全垂直化，也就是说：打造晶片、开发软体、开发信息娱乐系统、构建云端数据。」

不过，多名分析人士表示，自动驾驶行业的发展仍受到多个因素制约。

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首先是监管制约。贝恩公司驻上海的汽车技术专家曾伟民表示：「首要的担忧肯定是安全。这项技术需要得到验证，这是不容置疑的。第二是保险和责任：如果发生意外，谁来负责？保险公司、制造商还是车主？这些问题需要解决。」

英国科技研究机构IDTechEx的技术分析师傅世豪（Fu Shihao，音译）指出，无论在中国还是美国，监管的不确定性都可能制约该行业发展。

据悉，在美国，特斯拉将於6月在德州奥斯汀推出无人驾驶叫车服务，并於明年开始生产自动驾驶汽车车隊。但美国政府尚未明确马斯克所谓的「网路出租车」是否允许在美国道路上行驶，因为这些车辆没有踏板或方向盘。

与此同时，美国挑起中美贸易战，给该行业发展带来另外一个不确定性。

报导称，在此背景下，瑞士工程软体集团AutoForm中国区业务负责人克里斯托夫·韦伯表示，德国福斯汽车似乎已做好準备，赍续在自动驾驶领域展开竞争。

福斯汽车被中国的进步打了个措手不及，其在全球最大汽车市场的占有率受到重创。但此後，该公司对其全球战略进行全面调整。韦伯表示，现在福斯似乎基本上变成了「唡家公司」，一家在中国，一家在美国，拥有各自的技术平台、供应链和研发团隊。

「在地缘政治和技术方面，中美间的分歧显现，跨国企业也有了一个非常明确的答案，」韦伯称，「也许有些人不喜欢这个答案，因为这基本上意味著你必须唡边下注，加倍投资和资源。但拥有唡个平台，一个在西方，一个在东方，这实际上是合理的。」

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SYSTEM 写道:

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