[时事新闻]

来源: 明报

　　百老汇走廊交通规划掀激辩

　　

　　高峰时间百老汇巴士线大排长龙。（陈志强摄）

　　百老汇走廊(Broadway Corridor)不仅关乎温哥华以至全省最为堵塞的交通樽颈是否能够得以纾缓，而且关乎该线沿途的地产开发以及经济的潜能是否能够释放，可能成为全市以 至全省最为重要的交通建设。但究竟如何负担庞大开支？除了兴建地下铁路之外是否还有其他选项？成为本届市选的争论热点。不同党派就这一议题不断唇枪舌剑， 犀利交锋。明报记者陈志强

　　据市府公布的资料，百老汇走廊是北美洲最为繁忙的巴士线路，其中差不多约一半的行程的出发点在温市之外。百老汇走廊也是卑诗省其中一个规模最大的商业区，仅次于温哥华市中心。

　　虽然运输联线提供了99B巴士快线服务，在繁忙时间，百老汇走廊上不仅汽车交通大为堵塞，就是巴士也是一座难求。

　　百老汇走廊也是温市不少重要设施的交通要道，连接温哥华综合医院(Vancouver General Hospital)与卑诗大学(UBC)。该走廊也穿越两个重要的零售区，包括缅街(Main St.)以及格兰护南区(Granville South)。

　　由于其地位重要，温哥华市府的「2040年交通规划」(Transportation 2040 Plan)将百老汇走廊的改善工程列作首要任务。该规划建议在走廊内兴建地铁系统，希望可以减轻堵塞，并且进一步释放沿线区域的经济潜能。

　　百老汇走廊地铁计划预计不仅可以让公共交通系统的搭客更为便捷，而且会吸引到一些驾驶人士改乘公共交通工具。估计首日乘搭人次达25万，可以削减走廊内汽车流量达5万架次，纾缓交通堵塞之余，也可以减少温室气体排放。

　　目前百老汇走廊内的巴士乘客中，约有50%的行程出发点在温市之外，百老汇走廊的交通不仅仅是温哥华的问题，也是整个大温区域的问题，而百老汇走廊的命运也与区域内其他公共交通设施紧紧的捆绑在一起。

　　在百老汇走廊兴建地铁虽然好处不少，但价值不菲，开支庞大。仅是该计划的第一期，将架空列车的千禧线(Millennium Line)由温哥华社区学院站延伸至阿标特斯街(Arbutus St.)，便要耗资20亿元。

　　大温区域由23个城镇的市长组成的区域交通规划市长议会，也在今年6月呼吁，兴建百老汇走廊捷运线，连接商业街(Commercial Drive)至卑诗大学，以应对未来30年入住这区域一百万新居民所衍生的交通需求。

　　市 长会议提出，各项主要交通基础设施的开支，省政府与联邦政府应该承担三分之一的款项。联邦政府分享汽油税的收入，每年达至1.22亿元的水平；新乘客所缴 交的车费估计每年高达5亿元；另外又在帕吐洛桥(Pattullo Bridge)徵收过桥费，收益用来支持新桥建设以及区域内的公共交通建设。

　　市长们又向省府的收入动脑筋，建议将卑诗省在大温地区向居民及商户徵收的碳税，应用于本区域的公共交通建设上，每年达2.5亿元。假若省府不愿意分享税款，市长议会建议在大温地区内提升碳税，支持公共交通建设。

　　此一建议触发省府与大温区域市长之间的一场较量。省长简蕙芝承诺会就大温公共交通系统的经费来源问题交由全民公决。原本这一公投在市选同时举行，最为省钱省事，省府当初也是如此计划。但省府与各市长间不断较劲，明争暗斗之下，公投的举行遥遥无期。

　　省运输厅长斯顿(Todd Stone)已经不排除公投要拖到明年6月才能成事。他指出，双方争论的焦点是公投字眼的问题。