[ABBA]

本田CR-V与丰田RAV4四轮驱动系统技术比拼

发表时间：2005-8-26 16:24:08 来源：温州生活网 点击：145
本田CR-V和丰田RAV4都是时下非常流行的小型SUV，很多消费车买他们并不清楚4轮驱动能用来做什么，甚至很多人误解成凡是配备了四轮驱动的车，越野性能肯定很出色。这里我们来从技术的层面介绍一下这两款时下非常流行的休闲SUV的四驱功夫到底如何。

众所周知，汽车在直线行驶时前后轴的转速是一样的。当汽车转弯时，由于四个车轮所压过的弧线半径都不相同，所以四个车轮的转速也不相同。如果刚性的给前后驱动桥平均分配动力，那就意味着汽车转弯时四个车轮的转速必须保持一致，但由于前后轴存在转速差的关系，就会使本应该转速较低的车轮被憋住，让车轮动弹不得。反映到整车上，就是会出现磨胎现象或减速现象。我们把这种现象叫做转向制动。如果速度过快甚至会翻车或者折断传动轴。因此靠完全刚性的连接前后桥平均的分配动力是行不通的。不同厂家的解决这个问题的方法也不相同。

首先我们来看看CR-V的四驱系统。CR-V使用的是粘性联轴节式设计。而CR-V四驱系统设计的关键就在粘性联轴节上。很多本田的经销商在给CR-V做宣传时喜欢把它宣传成是款配备了恒时四轮驱动的SUV。虽然我们在车厢内看不到传统四驱车用来切换两轮驱动和四轮驱动的分动杆，但这并不带表他就没有两驱和四驱间的切换。而这所有的切换，都是通过粘性联轴节自动完成的。所谓自动，其实也就是一套纯机械结构，没有任何电子控制的系统。他的工作原理并不难理解。

我们可以做一个小实验。如果在一个杯子中放一杯水，然后用筷子去搅动这杯水，你会感觉到很轻松，而且在杯中旋转的水吸收了筷子转动的能量（把动能转换成了热能）所以，动能无法传递到杯子上，被子仍然纹丝不动；但如果杯子中放的不是水，而是粘度很大的蜜糖，那么筷子在搅动蜜糖的时候这个力很容易传递给杯子，如果筷子的转动速度越快，能传递给杯子的力就越大，甚至大到可以使杯子也能开始转动。根据流体力学的原理，物体在流体中运动受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流体传递力矩的能力是跟速度有关的，速度越快传递的动能就越多。



粘性联轴节正是利用了这个原理。

四驱系统通过一根长长的传动轴把力矩传递给后驱动桥，但在后驱动桥与传动轴之间布置了一个粘性联轴节，它由输入轴，输出轴，壳体和钢片组成。



在壳体中充满了高粘度的硅油，钢片就在硅油中运动。输入轴与转动轴直接相连。所以转速与前桥保持一致；壳体与输出轴相连然后连接到后差速器上，所以转速与后桥保持一致。当汽车正常行使时，前后轴的转速相同，所以粘性联轴节内两组钢片的转速也相同，此时硅油不传递力矩。因此此时可以视为前轮驱动。当汽车在转弯时，由于前后轴产生转速差，所以粘性联轴节内的两组钢片也会有一定的速度差，但此时的速度差很小，由速度差产生的大部分能量被粘性联轴节吸收，因此也可以视为粘性联轴节不传递力矩，此时仍为前轮驱动。当前轮打滑，或陷入泥潭时前后桥的速度差很大，粘性联轴节内两组钢片的相对速度也很大时硅油才起作用，将一部分动力传递到后桥上，让后轮辅助驱动车身前进。前后轮速度差越大，传递的力矩就越多。由于是利用硅油的粘度来传递力矩，所以传递的力矩很有限（通常不到40%）。所以，我们只能把后桥当作辅助驱动桥。也就是说只能缓解前轮打滑的危机而已，本身并不能提供多少牵引力。但这种设计结构简单，成本低廉，而且不需要后期维护，操作也非常简单，跟开两驱车一样。

CR-V的四驱性能从总体来说：

1：不适合越野，只能在土路上形势，4WD代替了ASR电子防打滑系统，防滑性能优于ASR。

2：在激烈驾驶时，一但车身有失控的倾向（某组车轮打滑，四轮转速差过大），后轮会介入，分走一部分动力，让车子恢复到稳定状态。

3：在没有ABS的情况下，能防止后轮比前轮先抱死。一旦后轮有抱死倾向，粘性联轴节会传递一部分动力给后轮接触抱死危机。当然，配合ABS的话效果会更好。

4：结构简单，工艺简单，成本低廉，适合大批量生产。

所以结合以上特点来看，CR-V的四驱系统准确的说应该是一套主动安全系统，而非越野装置。




再来看看丰田RAV4的四驱系统。RAV4的AWD是典型的恒时四轮驱动。因为它使用了一套带锁死装置的中央差速器。我们知道，差速器是用来调节车轮转速差的机构，有了中央差速器，就能自动调节前后桥的转速差。而RAV4的动力分配是：发动机输出的动力先传递到中央差速器输入轴，然后通过两根输出轴把动力分配给前后桥，原理跟前/后差速器完全相同。所以它可以实现全天候四驱（也就是恒时四驱）。

但是这里不得不提一个问题。照这样来看，RAV4拥有前，中，后三个差速器。而我们知道，差速器的特点是把动力传送到受阻力较小的车轮。那么，我们可以设想，如果汽车在行驶时有一个车轮悬空或者陷入泥潭发生空转，那么在三个差速器的作用下，动力就会全部传递给空转的车轮，让车子无法动弹。这样的四轮驱动是毫无意义的。因此，RAV4还引入了锁死机构，也就是中央差速锁。他能把发动空转的那跟传动轴锁死，让动力全部传递到没有空转的车轮上，让汽车照样能正常行驶。






有了中央差速器，RAV4平常行驶时，每个驱动轮各获得25%的驱动力。相比两轮驱动车型（每个驱动轮获得50%的驱动力）单个驱动轮获得的驱动力更少，因此减小了打滑的危险。因此，在湿滑路面和冰雪路面行驶时更容易掌控车辆。况且，RAV4还拥有比轿车更高的离地间隙，所以还具有一定的越野性能。

总评：

RAV4是恒时保持四个车轮都有驱动力，因此能在发生问题之前解决问题。而CR-V是要在发生问题以后，后轮才介入，所以比RAV4更被动。虽然两种四驱方式都能有效的提高汽车的主动安全性能，但RAV4在性能和响应度上要更高于CR-V。由于RAV4是真正的四轮驱动，所以完全可以用来越野，其越野性能要远高于CR-V。但从车价上看，RAV4的价格也是要略高与CR-V的，所以CR-V的成本优势还是很明显的。总的来说CR-V是完全公路化的设计，而RAV4是公路野外两不误。

[SAABaru]

我不太清楚原作者是否开过这2个车型去"野"过.

去野过后就知道,一样都死的很惨!还公路越野2不误呢

[ABBA]

从结构上讲应该都不行, 不过RAV4 恒时四驱应该比CR-V的适时四驱更可靠些, 但应该油耗及轮胎的磨损比CR-V大.

[游主任]

我怀疑RAV4会使用中央差速器。就我所知，丰田系列只有“陆地巡洋舰”是带中央差速器的“全时四驱”。连4RUNNER都没有中央差速器，RAV4这么小的车，更不太可能用。

[judy]

我买CRV, 根本不考虑其越野性能,
之所以买它, 一是坐的比较高,相比较sedan 视野好. 二是车的空间大, 可以装很多东西. 三是比RAV4省油.

问了一下办公室里另外两个CRV车主, 原因几乎和我一样. 如果真的说到越野, 我认识的人也有上百个了, 可真的爱好越野的也就一个人, 而且他是将他的pick up改装成大轮子去越野的,说那些所谓的SUV都只能在城市郊区玩玩而已.

[carboy]

两款车基本上是给女孩子让别人觉得自己“有型”的东西

[广播体操]

游主任 写道:

中央差速器

中央差速器是central differential 的中译名么？
有关汽车的一些部件或功能、我一直都不知道中文该如何译出 ，看来咱是没资格踏死灵龟 了

[hairinwind]

judy 写道:

我买CRV, 根本不考虑其越野性能, 之所以买它, 一是坐的比较高,相比较sedan 视野好.

估计不比VAN高吧

judy 写道:

二是车的空间大, 可以装很多东西.

肯定没有VAN大

judy 写道:

三是比RAV4省油.

查了查，也没省 多少

[魔界]

这两款都不是合越野. 像这样的SUV也就为了满足一些人的虚荣心罢了. 就好比自行车绑上马达就当摩托用---找残呢. 还是那句话,如果你就喜欢这样子,我无话可说,其他的无一可取之处. 四驱不四驱与越野没关系!

[andylld]

真专业,估计CR-V设计师也得认同我这个观点!

有想团购CR-V的,找我 13810636586