[明娘娘]

昨天手机上看到的richmond news，是因为芝芝的前任，就是那个忤逆民意，搞出万人唾弃的HST，并且在搞的时候信誓旦旦称HST会让零售业、副食餐饮业降价，然而实际上所有零售业餐饮业借机趁机一气涨价了20%或以上的结果的那个前省长金宝儿老东西弄得，他任内对加拿大线的预算，超支了20个亿（2 billions），为了掩饰失误，就临时吧站台变短了，世界最短最小气的站台，两节车厢笑话人，从加拿大线开通之日起，上下班时间就变得拥挤不堪，现在上下班的车厢里都快成贴饼子了。

世界上最慢如蜗牛的轻轨：

[明娘娘]

加拿大线终点站轨道堵头水泥断面那里，每隔两年，city花5万纳税人的钱，请人设计安装个所谓现代艺术，一堆破罐子，或者几个破管子，都是让人看了浑身起鸡皮疙瘩的，要艺术没艺术一点也不赏心悦目的奇葩东西，和温哥华那个city logo有的比。

看过上面视频全程，也会知道加拿大线的行驶速度也是最慢的，是亚洲那边各地轻轨时速的一半或者3分之1才

[sspassp]

在这种问题上不停的打脸。

[小语曼]

HST让餐饮和房地产大受打击..但也省了一些开销..对小公司不明显..大公司省钱比较多..当时报纸上说有大概四分之一的餐厅选择关门停业..11年三月份安省和BC省的必胜客总代理商申请破产保护..

这也说明了BC省的产业结构有点问题..房地产零售餐饮服务占比重比较大..一旦遭受打击就会出现大量失业现象..那时候发招聘广告..应聘送餐司机的一天就有超过200封个人简历..其中竟然有好多是各类工程师..

HST争议挺大的..俺觉得初衷是好的..但在错误的时间和错误的地方推行了一个不合适的税制..房地产遭受打击..接着失业潮导致消费能力下滑..餐饮则遭到消费疲软和价格上涨双重打击

[小语曼]

一直到13年房地产开始有气色后..好多餐厅销售额出现大幅上涨..14年-16年一些餐厅销售额是10-13年的一倍多

[明娘娘]

加拿大线在客流量方面的设计考虑，是最失败的。一开始，到列治文和到机场的车次比例是一比一，不管早晚上下班时间到列治文的有多么拥挤，到机场的有多么空，就是一比一，不知道变通。最近更加奇葩啦，反而早上8点半一过，就经常让连续两个车次到机场，一个车次到列治文，思维方式简直就是不可思议，两个车次到机场的，车厢空的要命，让列治文终点站间隔十几分钟才一次车，站台上的人都挤到楼梯上去了。运联从西雅图找来的那个新的ceo，就这么个理解力吗？

列治文市议会还提出过，要加拿大线从aberdeen车站或者从lansdowne车站再引出一条单轨，拐到minoru rd上去，然后顺着minoru rd拐到richmond centre后面，到体育场，最后是不是沿着granville ave到railway rd到渔人码头去吗？

[小语曼]

基建方面还是要学习中国...

[被禁止的用户]

设计就是二节车厢。

[明娘娘]

2004年，translink市长联席会议的时候，说需要10万客流量每天，才能维持运营加拿大线。

当时本拿比市长Derek Corrigan接受Vancouver Sun采访时说，10万乘客量是永远达不到的，加拿大线的开支要子子孙孙一代代负债下去的。

2010年5月，加拿大线开始运营半年多，每天客流量突破10万人次，达到10万4千多，6月10万6千多，7月10万7千多。到了2014年夏天，突破每天12万客流量。

[明娘娘]

两节大麻花的加拿大线40米世界最短小气鬼站台