[装修保养] 高管隔空互怼 华为电动车被指造假
近日，华为高管余承东与小鹏汽车董事长何小鹏隔空互怼，引发广泛关注。在双方的口水战中，余承东嘲讽何小鹏“无知”，而何小鹏指华为电动车“问界”的AEB技术“造假”。
11月3日晚，华为常务董事、终端BG CEO余承东在朋友圈针对AEB技术发文称，“一些人根本就没有搞懂AEB是何物！跟有人说智能驾驶就是扯淡／忽悠，几乎如出一辙！对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”
余承东进一步称，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢！”
他在文中提到，有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连AEB基本功能都没有做。“要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知。”
余承东此番“开炮”，被外界认为在回应小鹏汽车董事长何小鹏此前的言论。就在两天前，小鹏汽车CEO何小鹏在公开场合提到了上述技术，何小鹏的言论也颇有针对性。
在被媒体问及问界新M7的大定用户很多人都愿意为AEB主动安全系统买单时，何小鹏称，“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
结合上下文语境，何小鹏所谓的“友商”指的是华为问界。问界（AITO）是中国汽车公司赛力斯与华为共同推出的新能源汽车品牌。
目前，华为以AEB技术作为主要的宣传噱头。在9月新款“问界M7”上市发布会上，余承东称，新M7搭载了业内首发的全向防碰撞系统。
2021年10月21日，在湖北省武汉市举行的车展上，与会者参观小鹏汽车。(Getty Images)
实际上，AEB并非新生事物，早已进入汽车产业链。美国及日本等传统汽车工业国家早已将AEB纳入评估体系，而欧洲早于2015年11月便强制新生产的重型商用车安装AEB系统。
公开资料显示，AEB即自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking），采用雷达和摄像头实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时，自动启动车辆制动系统，使车辆减速，以避免碰撞或减轻碰撞。目前，特斯拉、奔驰、大众、福特等跨国车企品牌都已经装备了该系统。
除问界M7外，华为智选车业务首款轿车“智界S7”也将于11月9日正式开启预售，该车型为华为智选与奇瑞合作的首款轿车。
不过，何小鹏认为目前在中国汽车行业里谈AEB，主要是纵向AEB，它在触发时，大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。
何小鹏还称，“我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做，但也会有反噬。”
华为汽车业务被曝去年亏损82亿
近几年，华为一直与赛力斯、长安、奇瑞等品牌合作造车，其中问界最为知名。今年以来，在特斯拉掀起中国车企降价潮后，问界的销量遭遇断崖式下滑。
公开信息显示，华为与车企有三种合作模式，分别为零部件供应商模式、Huawei Inside（HI）模式、华为智选车模式，程度由浅入深。问界或可被看作是华为与汽车产业合作的第三种模式——智选车模式。HI模式下，华为已经确定了北汽极狐、阿维塔、广汽三家车企作为合作伙伴。
作为部件供应商，华为的智能汽车解决方案包括智能驾驶、智能电动、智能座舱、智能网联、智能车云。从财报数据上看，两年多来，华为在“零部件供应商”领域没有体现出绝对竞争力。
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11月3日晚，华为常务董事、终端BG CEO余承东在朋友圈针对AEB技术发文称，“一些人根本就没有搞懂AEB是何物！跟有人说智能驾驶就是扯淡／忽悠，几乎如出一辙！对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”
余承东进一步称，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢！”
他在文中提到，有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连AEB基本功能都没有做。“要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知。”
余承东此番“开炮”，被外界认为在回应小鹏汽车董事长何小鹏此前的言论。就在两天前，小鹏汽车CEO何小鹏在公开场合提到了上述技术，何小鹏的言论也颇有针对性。
在被媒体问及问界新M7的大定用户很多人都愿意为AEB主动安全系统买单时，何小鹏称，“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
结合上下文语境，何小鹏所谓的“友商”指的是华为问界。问界（AITO）是中国汽车公司赛力斯与华为共同推出的新能源汽车品牌。
目前，华为以AEB技术作为主要的宣传噱头。在9月新款“问界M7”上市发布会上，余承东称，新M7搭载了业内首发的全向防碰撞系统。
2021年10月21日，在湖北省武汉市举行的车展上，与会者参观小鹏汽车。(Getty Images)
实际上，AEB并非新生事物，早已进入汽车产业链。美国及日本等传统汽车工业国家早已将AEB纳入评估体系，而欧洲早于2015年11月便强制新生产的重型商用车安装AEB系统。
公开资料显示，AEB即自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking），采用雷达和摄像头实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时，自动启动车辆制动系统，使车辆减速，以避免碰撞或减轻碰撞。目前，特斯拉、奔驰、大众、福特等跨国车企品牌都已经装备了该系统。
除问界M7外，华为智选车业务首款轿车“智界S7”也将于11月9日正式开启预售，该车型为华为智选与奇瑞合作的首款轿车。
不过，何小鹏认为目前在中国汽车行业里谈AEB，主要是纵向AEB，它在触发时，大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓。
何小鹏还称，“我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做，但也会有反噬。”
华为汽车业务被曝去年亏损82亿
近几年，华为一直与赛力斯、长安、奇瑞等品牌合作造车，其中问界最为知名。今年以来，在特斯拉掀起中国车企降价潮后，问界的销量遭遇断崖式下滑。
公开信息显示，华为与车企有三种合作模式，分别为零部件供应商模式、Huawei Inside（HI）模式、华为智选车模式，程度由浅入深。问界或可被看作是华为与汽车产业合作的第三种模式——智选车模式。HI模式下，华为已经确定了北汽极狐、阿维塔、广汽三家车企作为合作伙伴。
作为部件供应商，华为的智能汽车解决方案包括智能驾驶、智能电动、智能座舱、智能网联、智能车云。从财报数据上看，两年多来，华为在“零部件供应商”领域没有体现出绝对竞争力。
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