全长258公里,中国最长跨市"地铁"要来了

2024-05-23 | 来源: 中国新闻周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

一条全长258公里，横跨广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5城的东西向“地铁化”运营城际大动脉，要来了。

近日，珠三角地区备受关注的广佛南环、佛莞城际铁路即将开通运营，将与已开通的佛肇城际、莞惠城际铁路首末相连，贯通运营。

不同于传统城际铁路，该线路将全面启用“站站停+大站快车”的公交化、地铁化运营模式，乘客可随到随走，无需提前购票。同时，支持使用地方交通卡刷卡和扫码上车，方便快捷。

由于该模式与传统认知中的城际铁路有本质区别，更接近于日常地铁出行模式，因此被不少网友打趣为“广东大号地铁”。

虽然其他城市群有过类似城际铁路“地铁化”尝试，但范围相对较小，如粤港澳大湾区这般一下子贯通250多公里、横跨5市，尚属国内首次。

轨道交通“地铁化”

我国城市群尺度轨道交通系统通常分为四个层次：以地铁为主，满足城市内部多式出行需求的城市轨道交通；以市郊铁路为主，主要支持中心城区与市域（或都市圈）外围之间潮汐式通勤的市域（郊）轨道交通；以城际铁路形式为主，主要支撑城市群内不同城市之间多种出行需求的城际轨道交通；以高铁或普铁为主，服务跨区域出行的轨道交通。

北京交通大学交通运输学院教授杨浩告诉中国新闻周刊，城市轨道交通、市域（郊）轨道、城际轨道一体化规划建设和运营是未来发展方向。这种模式既能满足乘客个性化出行需求，又能优化交通服务资源配置利用，是轨道客运交通的高级发展形式，也是运营管理制度的服务业态创新。

中国“重大转折点” 频传“杀官”

胸太大被拦下中国海关挖出大秘宝

越来越多中国小女孩上舞蹈课导致瘫痪

广州地铁集团宣传部部长许坤杰曾表示，广佛南环、佛莞城际铁路在完成试运行和各项相应的程序后将尽快开通运营，有效加强广州、佛山、肇庆、东莞、惠州等5个城市的区域交通联系，加快形成粤港澳大湾区1小时通勤圈。

比如，从广州长隆站乘坐“大站快车”出发，到佛山西站、东莞西平西站用时约30分钟，到肇庆鼎湖东站、惠州陈江南站用时约60分钟，将实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，其他城市60分钟互达。

四线开通后将横跨5城。图片来自广东发布

国家发展改革委国土开发与地区经济研究所副研究员李沛霖在接受中国新闻周刊采访时谈道，新建广佛南环、佛莞城际铁路与佛肇城际、莞惠城际铁路相连后，东西向贯穿粤港澳大湾区，补齐了现在以南北向为主的城际铁路网络，有利于促进珠江口两岸交流，完善大湾区轨道交通布局。

值得注意的是，这四条城际铁路采用以公共交通为导向的开发模式（TOD开发模式），有利于将轨道交通延伸方向与沿途城市功能和地块价值相结合，带动沿线地区经济增长，形成新的经济带。

李沛霖指出，这四条城际铁路跨越多个城市，需要在票价、铁路行车制式、管理等方面实现统一，并协调好城市间财政税费和上盖物业（一种依托地铁轨道系统而建立的物业类型）分成。这既有利于发挥粤港澳大湾区一体化机制，促进区域内畅通沟通，也有利于反哺各地区公共服务，形成良性循环。

同时，李沛霖也提到，跨区域协同推进的最大难点在于利益分配问题，需市场化上盖物业之间的合作，探索出合理的合作机制，平衡各方利益，才能有效推进适合城际轨道交通的TOD开发。