墨西哥: 21天走访墨西哥七城,中国工厂生存实录

这一轮出海潮中，在越南、印尼、泰国乃至印度(专题)，中国企业稍稍欠身，都坐了下来。但到了墨西哥它们惊觉，靠极致成本效率和高性价比打天下的经验需要重新掂量

2023年初，付永锋被汽车零部件生产商苏州瑞可达公司派往墨西哥担任厂长。短期内办不下墨西哥和美国签证，他转而办理了欧洲申根签证，从欧洲转机。也正因为签证问题，抵达当日，付永锋被关进墨西哥海关小黑屋，折腾大半日，后半程的航班也错过了，行李也丢了。直到第二天，他才住进酒店，连内衣都没得换。

付永锋曾就职于华为(专题)墨西哥公司，也有巴西、非洲、美国等地的工作经验，被瑞可达公司委以开拓墨西哥工厂的重任。

2023年2月，特斯拉创始人马斯克宣布将投资1000亿美元在墨西哥蒙特雷建厂，面积将是特斯拉上海工厂的20倍，规划产能超过100万辆。瑞可达是特斯拉的供应商，特斯拉通知其必须到墨西哥建厂，否则将失去供应特斯拉的机会。

像付永锋这样有海外工作背景的人，在墨西哥中资企业圈里是宝贵人才。但他的经验到了墨西哥，只是让他在遇到困难时不崩溃，该踩的坑一个也没少。

工程商给他挖了第一个“坑”，厂房建设需要提前确定好各处的尺寸，以便后续安装机械设备，工程商在安装两根柱子时弄错了尺寸，直接造成200万元损失。厂房开建的第一天就配备了保安，进出都需要严格检查，早晚轮值。但保安和盗窃团伙里应外合，工厂里的东西依然被偷了。

在中国很便宜的建筑材料，到了墨西哥摇身一变成了宝贝。付永锋工厂被偷的是空气开关，在国内售价大约几百元，在墨西哥能卖到上万元。他指着工厂里一排黄色的钢结构架子说，这些在国内买只需要15万元，在墨西哥买至少要85万元。

高昂的成本、混乱的治安是来墨西哥建厂的中国人最先遇到的问题。来之前，他们大多都有所耳闻，墨西哥物价高，时有抢劫、盗窃等恶性事件。但他们不得不来。

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中国加大对墨西哥投资的直接因素有三个：一是疫情期间全球海运“大塞车”，遭遇海运系统“65年来最大危机”，大量制造业公司的物流、仓储成本暴增，它们需要就近建厂，规避风险；二是中美贸易摩擦升级。北美是不少中国制造公司最重要的市场，北美的客户们也希望乃至要求中国公司去墨西哥建厂，以提升供应链韧性与效率；三是在中国公司看来，墨西哥紧邻美国，物流时效非常快，同时墨西哥因为美墨加贸易协定（USMCA），出口北美免关税，直接省去25%的成本。

墨西哥新莱昂州非政府组织“投资蒙特雷”（Invest Monterrey）数据显示，截至2022年，有1294家中国企业在墨西哥投资。墨西哥最大的商业银行BBVA对工业园区协会做的调查问卷显示，自2018年中美贸易战爆发至2022年，进驻墨西哥的外资企业中，美国占比35%，中国占比6%。而到2025年，中国公司占比将达到20%。

墨西哥自治大学经济学教授杜塞尔·彼得斯（Enrique Dussel Peters）近期发布的报告显示，2018年-2022年，中国企业在墨西哥创造的就业岗位超过11.2万，占总量近四成。

2024年5月，《财经》记者在墨西哥走访21天，接受采访的中国制造业人士大多表示，在墨西哥发展困难重重。付永锋甚至在其中是幸运的，他的工厂已经完工了一大半，马上就能投入生产。他觉得和埃及相比，墨西哥治安已相对不错。但他无能为力的是，产品卖不上价格、拿不到订单。

在墨西哥，很多问题可以变通解决。在外界看来，墨西哥更像是一个高标准立法但选择性执法的国家，有很多灰色空间，需要额外花钱的时候不少。这导致各项成本增加，也让中国企业明白在墨西哥很多事情要慢慢来，要花更多时间弄清楚那些和中国完全不同的商业规则。

初来乍到者会感觉墨西哥遍地是商机，但深入其中之后中国制造业公司发现，有钱、舍得花钱、愿意接受至少三年的亏损，这是立足墨西哥的前提。

墨西哥，这个文化迥异于东亚的西班牙语拉美国家让许多中国制造企业意识到，在全球化之路上，自己还只是蹒跚学步的孩子。