"登顶"又如何?被迫"奋斗"的宁德时代和中国打工人

专栏 | #中国最钱线："登顶"之后又如何：继续被迫"奋斗"的宁德时代和中国打工人 https://t.co/V8HoG1Io5s— 自由亚洲电台 (@RFA_Chinese) July 2, 2024

中国前几年有一个常见迷思：“忍一忍”论——我们先把外国人卷死，就能“收割”别人过上好日子了。

"奋斗100天"和"登顶"的宁德时代

2024年6月，一则关于电池巨头宁德时代所谓“奋斗100天”号召的消息在简中互联网上广为传播，让无数人破了防。事情的起因是一张疑似宁德时代内部信的截图，内容是号召一定职级以上的员工，主要是各类技术岗位员工实行“896”工作制，每天8点钟上班，晚上9点下班，一周工作6天，从6月12日起实行，为期100天。这吓死人的劳动强度吓坏了卷生卷死的中国人，“奋斗100天”词条阅读量在8小时内破亿，讨论量达到2.4万，打工人的愤怒溢出手机屏幕。墙外则有好事者将100天约算成4个月，补成一个“8964”来整活儿。宁德时代马上做出回应，称此事为“曲解造谣”。宁德时代的大老板曾毓群也在6月25日的夏季达沃斯论坛上回应媒体称，所谓“奋斗一百天”是要员工“练好基本功”，没有强迫大家的意思。这当然是把人们当小孩哄了，谁不知道在中国公司里，特别是这种大公司里面，“号召”“提倡”是什么意思啊。毕竟劳动法在“你法我笑”的中国，也算是最接近.txt（文本）而不是.exe（执行文件）的那部分了。更何况是宁德时代这种量级的行业巨头，打工人还不是任它拿捏。

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当然了，中国公司超时工作早就不是什么新闻，毕竟是人均每周工作48小时的劳工地狱，见怪不怪了。但这次让打工人破防的，除了被那条“外籍员工随意”刺激出的别样酸楚，更重要的是这样一个事实：宁德时代不是一家初创公司，不是一家面临困境的公司，不是一家“理应”苦一点卷一点的“行业挑战者”——虽然这个“理”其实也没有什么道理，我们后面会细说。它是真真正正的行业老大，全球电池行业的绝对领军者，被称为“宁王”。借着中国电动车行业畸形膨胀的东风，它从2016年开始经历了爆发式的增长。2023年，宁德时代在全球动力电池行业的市场份额高达40.9%，净利润400多亿，岂止是“遥遥领先”，可以说把对手甩到车尾灯都看不见。而且它也不像大部分只能“窝里横”的中国电动车企业，而是大举在海外市场攻城略地，在中国以外的市场占有率也接近30%。这么一家屌炸天的行业王者还要如此，何况大量挣扎在生存线上仅有微利甚至负利润的弟兄呢？——中国真的很多企业的毛利是负的，全靠那点政府补贴或者退税在维持。

前两年中国一度觉得“风景这边独好”的时候，有一种所谓“入关”的理论特别火热。这种主张认为中国是类似于入关前的满清那样的新兴力量，将西方发达国家视作衰老腐朽的大明，主张中国要“入关”去抢夺“被不合理垄断的资源”，才能让中国人过上西方发达国家那样的好日子。很多人因为这种比喻将这种观点视为纳粹德国“生存空间”理论的翻版，或者直接将其当成昭和日本那种“很有精神”的东西，以为他们就是整天叫嚣第三次世界大战的那些b站小屁孩的同类。但这其实只是“入关学”里比较激进且不占主流的一派，在其根据地知乎上甚至长期被嘲讽，我们姑且称之为“武入关”。实际上——我自己也算对“入关学”颇有观察经验了——赞同“入关”的人大部分依然是某种“日子人”，主张“文入关”——当然这些人也不是反战，类似武统台湾这样的关键战役还是躲不过的，只是要尽可能创造有利的局面。他们认为，中国的制造业已经如此之“强大”，人民却如此劳苦贫穷，都是因为中国在产业链上占据不了那些高利润环节。只要中国利用自己廉价的劳动力——特别是廉价的受过教育的劳动力即所谓“工程师红利”挤垮竞争对手，就可以掌握所谓的定价权，像他们臆想中的华尔街和硅谷一样“收割”全世界“了。所以现在的“卷”，现在的苦，都是为了将来的“登顶”，是该忍一忍的。但已然“登顶”的宁德时代却开始了最辛苦的“奋斗”，这当然让很多人受不了了——爬到“山顶”，最后就为了这？

爬到山顶，并没有王座在等候

单从公司角度看，宁德时代无疑是一家成功的企业。论市场份额，它连续多年位居世界第一。论营收和利润，它一年能赚四百多个亿。论股价，它一度是A股的“万亿宁王”，如今市值仍有8283亿元。论老板身价，曾毓群以1676亿人民币排在中国富豪榜第7位。但要论员工幸福感，它很难匹配上自身的实力。甚至还有奴工工厂的嫌疑——美国国会议员6月5日就有指控它与强迫劳动有联系，宁德时代还专门做出了态度强烈的回应以”驳斥“。但现实中，作为毫无疑义的行业霸主，宁德时代“明明日赚亿元，却依然疲于奔命”。2023年开始，曾毓群不断出现在与各路车企合作协议的签署现场，而且这些合作方规模有大有小，行业地位有高有低，主打一个不挑。曾毓群最近的多次讲话里，虽然继续强调自己“技术先进”“成本优势”，但也提出“电池成本已经大幅下降”，自己只是“服务车企的供应商”。其实宁德时代的姿态并不是一直都这样谦逊的，至少在2021年市值高峰的时候，许多新能源车厂甚至为了拿货要去它那里”蹲点“，甚至被迫现款提货。