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国内称王走出国门啥也不是?国产车:在海外太难了

2024-07-22 | 来源: 钛媒体 | 转到微信 | 有10人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

国产车价格战已经打了2~3年，这两三年，是日系、德系从增长高峰逐步回落的几年。从近期以宝马为首的BBA集体退出价格战，到大众丰田本田竞相跟进，从保销量到保利润的背后，宝马们的谜之操作，背后是一种无奈与不得已。不打价格战了，打不起了，于是选择回归品牌价值。不是退出价格战，而是降价也提升不了销量。干脆选择涨价，好歹也是站着。

但从大趋势来看，无论是卷技术还是卷价格卷产品，宝马奔驰们的优势已经所剩无几，三电与混动，宝马的优势一个不占，比如从宝马i3来看，油改电，三电都不是自己的，优雅大气不如比亚迪汉，动力性能不如极氪001，内饰科技感不如小鹏，甚至不如比亚迪海豹。而宝马的悬架正是很很多人吐槽的“筷子悬架”。

从大趋势来看，宝马的现状反映了大量合资车的困境，BBA与日系在中国市场的份额可能会不断收窄，国产车的市场份额占比会越来越大。

但尽管国产车把BBA们打得节节败退，在国内称王，但不久前有网友说到，国产车国内称王，出了国门啥也不是。并例举数据显示，1~5月全球畅销品牌前10中，中国仅有比亚迪一家上榜，前5个月销量为104.75万辆，在全球市场，只能排在第8名，前五大品牌是丰田、大众、本田、福特、现代。丰田销量是比亚迪的三倍，其一家利润碾压12家国内车企总和。

这五大品牌放到国内市场来看，在不少网友心目中，都是正在衰落或者已经衰落的传统品牌。但是在国外依然非常强势。

不过，这是否就能得出结论，新能源车在国内强，但在国外就啥也不是了呢？

很显然，并不是。因为国产车在海外强不强，关键的原因不在于产品，而在于市场准入。全球80亿人口，中国14亿。大中华区1 5亿人，海外人口约65亿。

在海外汽车市场，年销量超过100万辆的市场，由高到低主要有六个，分别是美国市场、欧洲市场、印度(专题)市场、日本(专题)市场、东盟市场、巴西市场与韩国市场。

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在2023年，这六大市场的汽车年销量如下：

美国汽车市场销量为1545.7万台，同比增长12.5%。

欧洲市场达到1284.8万台，同比增长13.8%。

印度市场销售410.2万台，同比增长8.2%。

日本市场销售399.3万台，同比增长15.8%。

东盟市场略微下降，销售335.5万台，同比减少2.0%。

巴西市场销售218.0万台，同比增长10.9%。

韩国市场销售145.8万台，同比增长4.9%。

墨西哥市场表现强劲，销售136.0万台，同比增长24.3%。

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共有 10 人参与评论 (其它新闻评论)

评论2	游客 [五.教.子.不]	2024-07-23 06:57
卖穷国，赔本赚吆喝赞踩 2 回复 0

评论1	游客 [孙.燕.和.人]	2024-07-22 11:17
用低价劣质非车用芯片制造电动车，偷工减料质量堪虑；交通工具首重安全，空谈性能只是噱头赞踩 6 回复 0