國內稱王走出國門啥也不是?國產車:在海外太難了

2024-07-22 | 來源: 鈦媒體 | 轉到微信 | 有10人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

國產車價格戰已經打了2~3年，這兩三年，是日系、德系從增長高峰逐步回落的幾年。從近期以寶馬為首的BBA集體退出價格戰，到大眾豐田本田競相跟進，從保銷量到保利潤的背後，寶馬們的謎之操作，背後是一種無奈與不得已。不打價格戰了，打不起了，於是選擇回歸品牌價值。不是退出價格戰，而是降價也提升不了銷量。幹脆選擇漲價，好歹也是站著。

但從大趨勢來看，無論是卷技術還是卷價格卷產品，寶馬奔馳們的優勢已經所剩無幾，三電與混動，寶馬的優勢一個不占，比如從寶馬i3來看，油改電，三電都不是自己的，優雅大氣不如比亞迪漢，動力性能不如極氪001，內飾科技感不如小鵬，甚至不如比亞迪海豹。而寶馬的懸架正是很很多人吐槽的“筷子懸架”。

從大趨勢來看，寶馬的現狀反映了大量合資車的困境，BBA與日系在中國市場的份額可能會不斷收窄，國產車的市場份額占比會越來越大。

但盡管國產車把BBA們打得節節敗退，在國內稱王，但不久前有網友說到，國產車國內稱王，出了國門啥也不是。並例舉數據顯示，1~5月全球暢銷品牌前10中，中國僅有比亞迪一家上榜，前5個月銷量為104.75萬輛，在全球市場，只能排在第8名，前五大品牌是豐田、大眾、本田、福特、現代。豐田銷量是比亞迪的三倍，其一家利潤碾壓12家國內車企總和。

這五大品牌放到國內市場來看，在不少網友心目中，都是正在衰落或者已經衰落的傳統品牌。但是在國外依然非常強勢。

不過，這是否就能得出結論，新能源車在國內強，但在國外就啥也不是了呢？

很顯然，並不是。因為國產車在海外強不強，關鍵的原因不在於產品，而在於市場准入。全球80億人口，中國14億。大中華區1 5億人，海外人口約65億。

在海外汽車市場，年銷量超過100萬輛的市場，由高到低主要有六個，分別是美國市場、歐洲市場、印度(专题)市場、日本(专题)市場、東盟市場、巴西市場與韓國市場。

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在2023年，這六大市場的汽車年銷量如下：

美國汽車市場銷量為1545.7萬台，同比增長12.5%。

歐洲市場達到1284.8萬台，同比增長13.8%。

印度市場銷售410.2萬台，同比增長8.2%。

日本市場銷售399.3萬台，同比增長15.8%。

東盟市場略微下降，銷售335.5萬台，同比減少2.0%。

巴西市場銷售218.0萬台，同比增長10.9%。

韓國市場銷售145.8萬台，同比增長4.9%。

墨西哥市場表現強勁，銷售136.0萬台，同比增長24.3%。

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共有 10 人參與評論 (其它新聞評論)

評論2	游客 [五.教.子.不]	2024-07-23 06:57
賣窮國，賠本賺吆喝贊踩 2 回復 0

評論1	游客 [孫.燕.和.人]	2024-07-22 11:17
用低價劣質非車用芯片制造電動車，偷工減料質量堪慮；交通工具首重安全，空談性能只是噱頭贊踩 6 回復 0

我來說兩句:

國內稱王 走出國門啥也不是?國產車:在海外太難了

國內稱王走出國門啥也不是?國產車:在海外太難了