中國市場: 從在華外國汽車廠商金礦到虧損"黑洞"

2024-09-01 | 來源: 美國之音 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

中國市場: 從在華外國傳統汽車廠商的金礦到虧損的“黑洞” https://t.co/QQjpz9rqIN— 美國之音中文網 (@VOAChinese) September 1, 2024

中國造的汽車，尤其是新能源汽車近年來異軍突起，嚴重擠壓了曾經主導中國市場的外國車，不僅奪走了市場份額，更讓中國這個曾經賺錢的汽車市場“金礦”成為外國廠商虧損的“黑洞”。

觀察人士稱，導致外國汽車廠商逐漸丟掉市場份額並虧損的原因，除了他們未能在汽車的研發創新方面迎合中國消費者不斷追求的低價和高配置需求外，更重要的是中國當局強迫外商“以市場換技術”的產業政策、本土消費者的民族主義情緒、外企知識產權被竊取、以及地緣政治等因素。

根據全球汽車行業趨勢咨詢公司“鄧恩洞察”(dunneinsights.com)網站提供的數據，在中國制造和銷售的外國汽車廠商最近幾年的銷量大幅下跌，其中美國通用汽車(GM)2017年銷售410萬輛，2024年預計銷售180萬輛；韓國現代(Hyundai/Kia)從2016年的120萬輛，預計2014年減少到22萬輛；德國大眾從2017年的400萬輛，預計到2024年減少到250萬輛。而相比之下，中國產量最多的比亞迪(BYD)則從2017年的42萬輛，猛增到2024年的360萬輛。

在市場占有份額方面，外國汽車的占有率也在不斷下降。以2020年到2024年的市場份額為例，日本車從16%下降到12%；德國車19%到16%；美國車12%到7%；韓國車7%到2%；法國車3%到0.4%。

“中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會”(乘聯會，CPCA)的數據顯示，非中國汽車制造商在中國的銷量份額從2022年7月占50%，下降到2024年7月的33%。

也有分析認為，到2030年，中國本土汽車企業的市場份額將從59%增至72%。

汽車銷量減少，市場份額占有率下降，直接導致外國汽車廠商由盈利轉為虧損。“鄧恩洞察”稱，通用(GM)今年以來已虧損超過2億美元。這是通用進入中國40年來首次虧損。通用首席執行官博拉(Mary Barra)稱，在中國，幾乎沒有幾家車廠賺錢，這種情況“不可持續”。

福特2020年以來已經累計虧損50多億美元，銷量也從曾經的峰值下降了70%。福特首席執行官法利(Jim Farley)說，“我們以前從未見過這樣的競爭。”

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本月初，在中國市場經營近40年的德國大眾稱，第一季度出現虧損。這是至少過去15年來首次虧損。

曾經遠遠落後的中國汽車業是怎麼趕上來的？

中國汽車工業起步的歷史遠遠落後於美國等西方國家，與西方先進的汽車制造商接軌，始於1978年改革開放為中國汽車工業發展提供的天賜良機。1984年1月，第一個中外合資企業——北京汽車制造廠與美國汽車公司(AMC)合資經營的北京吉普汽車有限公司開業。同年10月，中德雙方簽署上海大眾汽車有限公司合營合同。此後，中國汽車工業迎來了逐漸快速大發展的時期，中日、中法、中美、中德、中韓等合資、合營公司相繼成立，中國汽車工業在外國公司設備、技術、管理、銷售渠道等加持下逐步形成。

近些年來，由於制造內燃機汽車在中國被認為比制造電動汽車困難10倍，中國政府為了發展自己的汽車工業，從2010年開始出台了對新能源汽車的財政補貼(2022年底終止)和扶持政策，因此，中國新能源汽車廠家呈現井噴式的增長，湧現出比亞迪、奇瑞、理想、蔚來、小鵬、極氪、小米等多家車廠。據不完全統計，中國目前有100多個新能源汽車和傳統的燃油汽車品牌，其數量比哪怕是發達國家通常6-7個品牌超出十數倍，其中比亞迪更是其中的領軍企業。

乘聯會上個月發布的中國2024年上半年汽車市場銷量顯示，比亞迪以160多萬輛名列第一，奇瑞以105萬多輛排名第二。比亞迪去年銷售量超過302萬輛。

美國華盛頓的智庫加圖研究所(Cato Institute)國際經濟政策研究員克拉克·帕卡德(Clark Packard)對美國之音說，傳統的美國等汽車制造商在中國市場所面臨的困境，主要是因為中國汽車工業發展趨勢從油車向電車的轉變。

“許多中國公司，尤其是比亞迪，在全球競爭力很強，產品質量很好。因此，隨著世界市場轉向青睞電動汽車，像中國這樣在電動汽車技術上投入巨資的國家逐漸占據市場頂端，其參與者不斷增加，這並不奇怪。美國在電動汽車市場上落後了。”

美國的汽車創新和管理咨詢公司 “中國汽車洞察”(Sino Auto Insights)創始人兼董事總經理塗樂(Tu Le)說，在中國的汽車市場上，虧損的並不只是GM、福特、大眾等傳統汽車制造商，除了特斯拉和比亞迪，其他所有汽車制造商都在虧損。