关税: 纽约时报:中国汽车制造商如何应对欧盟关税

绿树成荫的匈牙利城市塞格德拥有宽阔的大道、一所受人尊敬的大学，毗邻匈牙利与塞尔维亚边境的华丽淡黄色别墅，这里看起来更像是哈布斯堡帝国的遗迹，而不是欧洲汽车未来的所在地。

但在那里一块占地约300公顷的建筑工地上，挖掘机已经开始为中国领先的汽车制造商比亚迪在欧洲的第一家装配厂做准备。大型混凝土管道和成堆的金属板已经准备就绪，今年秋天将会奠基。

时机至关重要。欧盟准备在10月30日之前决定是否提高从中国进入欧盟的电动汽车的关税。这些关税在现有10%的关税基础上加征，税率从9%至35.3%之间不等，有效期为五年。这远低于美国和加拿大征收的100%的关税，但在它们出台之际，中国汽车制造商正急于打入欧洲市场。

比亚迪一直寻求提高在欧洲的知名度，它与19个国家的经销商合作，提供电动和混合动力车型，并赞助了今年夏天的欧洲足球锦标赛。

“他们有非常雄心勃勃的计划，”负责塞格德城市发展的副市长纳吉·桑德尔在谈到计划于明年投产的比亚迪工厂时说。“关税显然是很强的动机。”

中国汽车制造商比亚迪正在与19个国家的经销商合作，推出受欢迎的电动和混合动力车型，从而提升在欧洲的形象。 Felix Schmitt for The New York Times

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其他中国汽车制造商也在寻找避免关税的方法，急于让欧洲人相信，它们的汽车开起来很棒，而且比欧洲公司生产的车型更实惠。

布达佩斯的比亚迪电动汽车。这家汽车制造商计划于2025年在匈牙利塞格德的一家新工厂开始生产。 Tamas Paczai for The New York Times

中国汽车制造商奇瑞今年4月宣布，将与埃布罗电动汽车公司合作，在巴塞罗那开始生产电动汽车。斯特兰蒂斯旗下的欧洲品牌包括标致、菲亚特和欧宝。该公司今年5月宣布，将与中国的零跑汽车建立合作关系，于今年秋天开始在欧洲生产电动汽车。

2010年收购瑞典汽车制造商沃尔沃汽车的浙江吉利控股集团也在欧洲寻找可能的生产基地。该公司旗下的极星公司总部位于瑞典，但在中国生产。今年早些时候，该公司开始在南卡罗来纳州的一家工厂生产SUV，该工厂也将用于供应欧洲市场。

这些企业进入欧洲之际，有关关税的审议已进入最后几周。中国商务部长王文涛正在欧洲各国首都访问，周四将在布鲁塞尔与欧盟贸易专员瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯会面。

欧盟官员担心中国对欧洲的汽车工业构成威胁，而欧洲的汽车工业占该地区经济产出的近7%。他们表示，北京没有提供一个解决方案来充分解决他们的担忧，即多年来政府的支持使中国汽车制造商获得了相对于欧洲同行的不公平优势。