馬斯克: 馬斯克提議私有化Amtrak,美鐵路要復制中國高鐵?

2025-03-07 | 來源: 有槽 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

3月6日，在摩根士丹利於舊金山(专题)舉辦的 TMT（Technology, Media & Telecom）峰會上，億萬富翁埃隆·馬斯克通過遠程視頻的方式參與會議，並發表了一番引發廣泛關注的言論。他在會上強調，美國政府應盡可能地推動私有化，包括郵政系統和鐵路系統，並直言不諱地批評了美國國家鐵路客運公司（Amtrak）的現狀。

“我認為，邏輯上來說，我們應該私有化任何可以合理私有化的東西。”馬斯克在會議中說道。他特別點名了 Amtrak 和美國郵政局，表示這些機構的運行模式過於低效，不符合市場化運作的邏輯。

他進一步批評 Amtrak 的服務質量，強調與其他國家，尤其是中國的高鐵系統相比，美國鐵路運輸簡直是“一個悲慘的境地”。他說：“如果你從其他國家來到美國，請千萬不要使用我們的國家鐵路。這會讓你對美國留下非常糟糕的印象。”

在演講中，他還特別提及了中國的高鐵系統，認為中國鐵路的建設模式雖然由政府主導，但其高鐵網絡的運行效率和速度遠遠超過美國。他稱：“如果你去過中國，你會體驗到史詩級的高鐵旅行，那真的太驚人了。而當你回到美國，再看看 Amtrak，你會感到無比失望。”

Amtrak：一個無可救藥的系統

1971 年，美國國家鐵路客運公司（Amtrak）在一片混亂中誕生。當時，美國的私人鐵路公司已經難以維持客運業務，主要精力都集中在更賺錢的貨運市場上。政府不得不出手，將客運業務從私人鐵路公司手中接管，以免美國的長途鐵路客運系統徹底崩潰。Amtrak 的成立初衷並非盈利，而是作為一個“救濟”措施，確保全國范圍內至少還有一部分鐵路客運得以繼續運行。

但從一開始，Amtrak 就面臨困境。它雖然名義上是一個“營利性公司”，但實際上，它始終依賴政府撥款維持運營。與中國、日本(专题)、法國等國家的高速鐵路系統相比，美國鐵路的現代化進程緩慢，甚至還停留在幾十年前的水平。

Amtrak 目前的鐵路基礎設施極其老舊，許多鐵路軌道的設計甚至可以追溯到 19 世紀。例如，Amtrak 最繁忙的東北走廊（從波士頓(专题)到華盛頓特區）沿用的鐵軌，有的仍是 1800 年代鋪設的老軌道，只是經過不斷修補。許多橋梁和隧道也已年久失修，比如連接紐約(专题)和新澤西(专题)的哈德遜河隧道，建於 1910 年，如今已嚴重老化，每次維修都可能導致長時間的列車延誤。

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相比之下，中國高鐵的基礎設施都是 2000 年後興建，歐洲和日本的高鐵系統也不斷升級，而 Amtrak 仍在使用幾十年前的技術。例如，中國高鐵列車的設計時速普遍達到 300 公裡/小時，而 Amtrak 最快的 Acela 僅能達到 241 公裡/小時，而且只在東北走廊的少數區段才能實現這一速度。大部分線路的列車時速仍停留在 120-150 公裡/小時，甚至還不如許多歐洲國家的普通鐵路。

Amtrak 運營的列車不僅速度慢，而且許多列車的設施極其陳舊。以 Amtrak 的長途列車 Empire Builder（連接芝加哥(专题)和西雅圖(专题)）為例，車廂內部裝飾看上去就像 1980 年代的風格，座椅松垮，車窗模糊，衛生間設施經常故障。許多乘客抱怨，在 Amtrak 的車廂裡，他們能聞到刺鼻的異味，甚至看到蟑螂和老鼠。

冬天乘坐Amtrak要備足保暖衣物

更糟糕的是，列車的空調和供暖系統也經常失靈。有乘客在 Reddit 上分享自己的經歷：“冬天坐 Amtrak，車廂裡冷得像冰箱，車務員拿來毛毯說 ‘這就是我們能做的全部了’。”而夏天的情況也好不到哪去，有旅客抱怨：“車廂裡的空調壞了，大家熱得汗流浹背，但工作人員說 ‘沒辦法，下一站才能修’。”

餐飲服務也同樣糟糕。雖然 Amtrak 號稱提供“豪華列車餐飲”，但實際體驗讓人大跌眼鏡。有網友分享：“點了一份‘牛排’，結果端上來的是一塊微波爐加熱的肉餅。”相比之下，中國高鐵上的餐飲可以點外賣送到座位，歐洲的列車餐飲則提供精致的法式、意大利式餐點，Amtrak 的食物簡直慘不忍睹。

如果你乘坐 Amtrak，幾乎可以肯定會遇到晚點的情況。美國鐵路系統的特殊之處在於，絕大多數鐵路軌道（約 97%）是由私人貨運鐵路公司擁有，而 Amtrak 只是租用這些軌道。因此，Amtrak 的列車必須給貨運列車讓路，經常被迫停下來等待貨運列車通過。

這導致 Amtrak 的准點率極其糟糕。例如，Crescent 號列車（紐約-新奧爾良）的准點率長期低於 50%，有時甚至會晚點 6-8 小時。更誇張的是，有些 Amtrak 長途列車在途中會因天氣、故障或調度問題而“消失”，導致乘客在偏遠的小鎮滯留數小時甚至一整天。