全球化时代告终 "垂直整合"成唯一出路

2025-04-05 | 来源: 安邦智库每日经济 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

生产方式随着经济和技术的发展不断演变。从工业化初期到全球化时代，再到如今逆全球化的潮流席卷世界，企业始终在寻求优化生产的方法。在全球化的背景下，OEM（原始设备制造）和ODM（原始设计制造）模式被广泛采用。这两种生产策略将生产（和设计）外包给专业供应商，使得制造商能够跨越国界，藉助全球资源进行效率优化。

许多OEM和ODM厂家选择在劳动成本较低的国家建立生产基地，降低制造成本，促进了国际分工的深化。例如中国在加入世界贸易组织之后，深度参与全球分工，逐渐成长为制造业强国。然而，随着全球供应链的不确定性增加和市场需求的快速变化，依赖外包生产的OEM和ODM模式的短板日益凸显。

日前，马斯克（Elon Musk）在一档播客节目中聊到了特斯拉（Tesla）和Space X的“生产蜕变”。特斯拉早期阶段的想法是典型的ODM模式，即将几乎所有制造环节外包，自身专注于研发和设计，但后来马斯克发现没有优秀的供应商，于是只能选择转向垂直整合（Vertical Integration）的生产方式——掌控供应链上的关键环节，自行设计和制造车辆的软硬件，并采用直销模式与消费者直接打交道。马斯克还在SpaceX将垂直整合应用于航天工业，从火箭设计和引擎制造，公司全部亲力亲为。垂直整合的生产方式令特斯拉能够控制质量、加速创新并在不受外部限制的情况下扩大生产规模。就这样，马斯克被逼成了一个“制造大师”。

马斯克的经验并非个例，实际上制造业的趋势正在转向垂直整合。苹果公司一开始依赖英特尔（Intel）提供处理器，之后转向自主生产制造M系列芯片，使得苹果在硬件和软件整合方面获得了前所未有的控制权，得以生产出更快、更高效且与IOS生态高度匹配的设备。通过芯片上的垂直整合，苹果降低了自身的供应链风险并加快了自家的产品开发速度。

中国称将站历史正确一边:北京扮演全球化倡导者

英国:全球化时代结束现在进入一个新时代

王毅:全球化进入"亚洲时刻" 北京是重要引擎

类似地，亚马逊大量投资自建物流和配送基础设施，从依赖第三方承运商转向构建垂直整合的网络，降低了成本、提升了配送速度，使亚马逊成为一个可以自给自足的电商巨头。除了科技行业，传统制造业也在采纳垂直整合的生产策略。比亚迪自主研发和生产关键零部件，在电池、电机和电控系统方面建立了强大的技术壁垒。传统汽车制造商如福特和通用汽车都在建设自己的电池工厂保障电动车供应链。时尚品牌如Zara和Nike也通过整合生产和零售来快速响应市场趋势并维持品质。这些案例都凸显了垂直整合的共同优势：适应市场变化的灵活性、严格的质量控制以及通过创新实现差异化的能力。

如果将OEM/ODM生产方式与垂直整合进行对比可以发现，OEM/ODM虽然可以将生产外包至低成本地区实现成本节约，利用专业供应商提升生产效率和快速规模化生产，但缺陷也很显着：对供应商的依赖增加了产品质量的不可控以及由生产延误、原材料短缺和地缘政治动荡带来的不稳定性。

OEM/ODM供应商多擅长标准化生产，难以满足快速创新的需求，而企业对生产过程的有限监督也增加了质量隐患。相比之下，垂直整合可以掌控整个生产流程，确保质量与战略的一致性，消除了外部因素掣肘，并在内部高效协作推动创新。此外，疫情让各个国家意识到供应链安全的重要性，全球贸易在逆全球化的风潮下走向碎片化和区块化，进一步暴露出OEM/ODM的劣势。

2021年疫情期间，全球供应链陷入混乱。作为现代制造业的核心零部件，芯片出现了严重的供不应求。汽车、家电、电子产品等行业纷纷遭遇生产停滞，许多依赖OEM模式的企业因此深受打击。据统计，2021年全球汽车行业因芯片短缺减产超过1000万辆，损失高达数千亿美元。这种被动局面，正是OEM模式过度依赖外部伙伴的直接后果。

当然，垂直整合的生产模式需要企业投入巨额资金和具备出色的管理能力，恐怕只有资源充沛的企业才能驾驭，但也正是因为这一点，采用垂直整合的企业才难以被取代，能够在日益激烈的市场竞争中取胜。