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中国开始严抓智驾,为啥业内却说影响不大?

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高阶智驾团灭,以后就只剩辅助驾驶了?


在前几天的上海车展上,以前狂吹高阶智驾、智能驾驶的车企们,这次态度这次来了个 180° 大反转,非常低调的说自己是辅助驾驶,人车共驾。




这背后,是工信部在前一阵给智驾行业的一记重拳:限制车企智驾营销的用词,收紧 OTA 的审批。

公安部的道路交通安全研究中心也在自家公众号上发了一篇推文,强调车企不能对智驾进行虚假宣传,如果因此造成了严重的后果,责任人就得进去蹲局子,措辞相当狠了。



趁着上海车展,我们采访了一圈智驾行业的从业者,有搞营销的也有做研发的,今天就跟大伙聊聊这个智驾新规,从业者内心的态度到底是什么?又会给车企和用户带来哪些影响?


先说结论,虽然大伙可以看到现在很多车企的宣传口径都改了,但我们采访的业内老哥们普遍认为,这次新规对现有的智驾行业影响其实非常有限。

大宇是一个负责给车企们做智驾宣传方案的客户经理,他对我们说现阶段的新规除了那些明令禁止的字眼,比如智能驾驶、代客泊车、脱手脱眼不能说以外,对营销工作基本没有影响。

还在规划的新功能和产品如果违规了,直接换个名字就行,已经有的功能除了换名字以外,顶多就是重新做一套培训话术和宣传物料,成本并没有很高。




大宇还跟我们说,从营销策略上看,车企们为了抢占所谓的用户心智和声量,大多都会选择卡着规则的红线做营销。

所以即使是明文规定了不能夸大宣传,需要跟用户明确智驾能力边界,车企也会在设定各种前置条件的情况下,用不违反规定的方式来宣传自己能力上限而非下限。

大概率也还是会用一些 “ 没问题的小聪明 ” 来夸大自己的能力。
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