中国在南美建设巨型码头目的曝光

北京当局已向民众保证，即使没有美国农作物，也会有充足的食物。但首先需要提高拉美最大港口的效率。

大西洋沿岸城市桑托斯的这座陈旧港口是南美大豆和其他农产品出口的主要门户，而中国要想找到美国出口产品以外的替代供应，唯一可行的就是依赖南美农产品。尽管中国已经减少了对美国食品的依赖，但农作物仍在美国对华出口的主要商品之列。

中国国有农业综合企业中粮集团(Cofco)正在该港口建设其在中国以外最大的出口码头，用于处理玉米、糖和大豆的运输。这将使该公司的年出口能力从450万吨增加到1,400万吨，但预计要到明年才能达到满负荷运营。

在中国国内水资源和可耕地短缺的情况下，中国计划确保能获取南美洲的丰富农产品，桑托斯港符合这一整体规划。中国公司正在巴西农业腹地铺设数百英里长的铁路，秘鲁太平洋沿岸一个耗资35亿美元的深水港的建设工作也处于收尾阶段。

与美国的贸易战让这些项目更加紧迫。中国领导人习近平周一在北京会见了包括巴西总统卢拉(Luiz Inácio Lula da Silva)在内的南美国家领导人，讨论深化彼此之间的关系。

巴西官员对有机会吸引外国投资进入该国亟待修缮的公路、铁路和港口表示欢迎。

“我们需要越来越多的基础设施，”巴西交通部长雷南·菲略(Renan Filho)在一次采访中说。

在桑托斯港中心地带，一排排仓库与废弃的殖民时代糖厂之间，一台高耸的起重机正在为中粮集团的三个筒仓进行最后的收尾工作，每个筒仓都像公寓楼一样大小。

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自2014年通过收购荷兰谷物贸易商Nidera和总部位于香港的来宝集团(Noble Group)的农业部门进入巴西市场以来，中粮集团一直依赖第三方码头，这导致成本增加了约15%。但在2022年3月，中粮集团获得了在桑托斯港开发STS11码头的25年特许经营权，承诺向该地块投资约2.85亿美元。

2017年，中国国有港口企业招商局港口(China Merchants Port Holdings)以9.25亿美元收购了巴西南部另一繁忙港口巴拉那瓜的运营商90%的股份。国有企业中国中铁(China Railway)也一直在参与修建一条连接巴西中部农业带与巴西东部和北部港口的铁路。

在秘鲁，中远海运(Cosco Shipping)修建了一个深水巨型港口，以加快亚洲和南美洲之间的贸易。中国政府还与该地区政府讨论修建一条跨度极大的铁路，连接秘鲁的太平洋沿岸和巴西大西洋沿岸港口。

中国官员4月28日表示，他们无需从美国进口农作物，今年仍能实现5%的增长目标。追踪农业市场的分析师称，巴西将填补这一空白，其次是阿根廷。