小米: 集体退车退钱小米模式正被流量反噬

很多人都说，小米模式正在被流量反噬。

但“流量反噬”这个词，用来形容“流量至上者”更为合适，只是现在，新能源汽车行业正褪去流量崇拜，这不是流量反噬的结果，而是行业发展的必然，公众极高的关注度加速了这一进程。

三年高端探索、两年跨越成长，小米汽车热度一直居高不下，确实得益于雷军这位自带流量的企业家；另一方面，也离不开小米自身的实力——不仅仅体现在商业模式的创新上，还在于技术研发和应用上。这些我们无需急着否认。

没有一个车企敢说自己永远不会出问题，但必须正视自身的问题。

从“纽北神话”到要求退车

“我们要求退车。”多名小米 SU7 Ultra车主近期联合发声。

起因是他们花费了4.2万选装的碳纤维双风道前舱盖，不具备宣传的“高效导流”等功能，存在虚假宣传或者官方表达有误，因此要求退车。

去年10月，SU7 Ultra原型车在纽北赛道以6分46秒的成绩加冕“纽北全球最速四门车”时，为之雀跃的米粉或许不会想到，复刻原型车同造型的挖孔前舱盖设计，会陷入宣传话术与实际产品功能严重不符的质疑当中。

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小米su 7 ultra车主集体发言，要求退车

简单来说，4.2万元选装的性能配件变成了一个“摆设”。而这台“赛道神车”是小米的高端车型，官方指导价52.99万元起。

小米也承认了“货不对版”，5月7日做了公开致歉，称“碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。我们对此前信息表达不够清晰深表歉意”，并且，小米承诺对于未交付的订单提供限时改配服务，锁单用户赠送2万积分以表诚意。