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打通太平洋大西洋,最驚人的超級工程來了?

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馬六甲海峽、巴拿馬運河、蘇伊士運河,堪稱三大世界級“咽喉”要道。


日前,秘魯經濟與財政部表示,將尋求與中國巴西舉行高層會晤,以推進計劃中的“兩洋鐵路”。

就在半個多月前,巴西總統盧拉訪華期間,巴西官員透露,巴中雙方正積極商討共同興建“兩洋鐵路”。




這條橫跨南美洲大陸,連接太平洋、大西洋的鐵路,旨在打破巴拿馬運河“卡脖子”限制,在美國“後院”開辟一條新的戰略通道。

正如泰國克拉地峽運河之於馬六甲海峽,泛亞鐵路之於傳統海運,“兩洋鐵路”同樣是重塑全球地緣格局的重要一環。

泛亞鐵路先行一步,“兩洋鐵路”何時落地?

01

打破巴拿馬運河依賴,“兩洋鐵路”有多重要?

前不久,特朗普(专题)威脅要收回巴拿馬運河,施壓巴拿馬退出“一帶一路”倡議,再掀地緣大變局。

巴拿馬運河的重要性,在於它是連接太平洋與大西洋的捷徑,不必繞行南美洲最南端的合恩角,減少航程1.1萬公裡。




這條運河,承載起全球6%左右的貿易,是亞洲與美國東海岸及拉美地區、歐洲美國西海岸的航運“大動脈”。

全球化高歌猛進之際,巴拿馬運河是國際貿易的加速齒輪;


逆全球化甚囂塵上、地緣沖突風險加劇之時,這又是“卡脖子”的利器。

因此,在南美洲大陸開辟一條新通道,打破巴拿馬運河依賴就成了關鍵,“兩洋鐵路”由此應運而生。

根據規劃,兩洋鐵路,東起巴西裡約熱內盧州,西至秘魯錢凱港,全長6000多公裡,從南美洲腹地橫穿而過。

兩洋鐵路,無論對於南美國家還是中國來說,都是雙贏之舉。

且不說兩洋鐵路的概念,本就由拉美提出,迄今已有60多年時間,但由於經濟、地緣原因,一直未能落地。

如今,拉美地區一體化的趨勢有增無減,而鐵路向來是縮短時空距離的先行棋,“兩洋鐵路”重要性有增無減。

對於中國來說,除了打破巴拿馬“卡脖子”的地緣考量外,強化與拉美經貿往來的經濟價值同樣不容低估。
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