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在寧波舟山港,已經搶不到去美國的船了

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編者按:5月12日以來,中美關稅戰暫緩。我們策劃了“中國外貿城市觀察”專題,尋找外貿走向的答案切片。第一站義烏,第二站重慶,第三站則是寧波。


寧波舟山港貨運吞吐量連續16年位居全球第一。據寧波口岸數據,2024年上半年,美國是其最大貿易國家,占比17.3%。

我們主要從國際貨代行業切入,它介於海運與外貿行業,掌握外貿鏈條的核心環節,有著對行業形勢十分敏感的群體。




夜幕下的寧波舟山港核心港區——北侖港區,成了大卡車的海洋。

離港一兩公裡的地帶,集裝箱卡車如接了鎖鏈一般,一車接一車,駛在坑窪的路面,發出一聲聲巨響。

一座座如小山般的集裝箱碼頭,仿佛一個個積木城,以每一兩分鍾的頻率進出重卡。

直到凌晨時分,港區依然燈火通明,發出陣陣作業時的鋼鐵之聲。



北侖港區燈火通明


圖源:小巴拍攝

一切似乎都在預料之中。

5月12日《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》發布之後的90天左右,美國對華關稅從145%降至10%。


由此,對美出口重歸火熱。據證券時報近日多方調研:

5月底的艙位已基本售罄,運價上漲幅度超過40%。

5月中下旬,小巴走訪了北侖港區及多個寧波一線的國際貨運代理企業。



貨多船少,貨難出去?

5月19日中午,寧波方舟國際貨運代理創始人潘丹蓉給小巴透露了一個大型船公司報出的從泰國林查班港到美東休斯頓港的小櫃(TEU)價格:
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