中美博弈: 中美航线6月再增班国际航线格局大变

据《第一财经》报道，6月2日，达美航空将正式恢复上海浦东国际机场（PVG）至洛杉矶国际机场（LAX）的直飞航班，这是中美航线时隔多时的再度增班。目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，相比之下，一些国家到中国的航班量则已经“满血”恢复，甚至远超疫情前的水平。

中美增班慢于预期

上海浦东-美国洛杉矶每周三班的直飞航班重启后，达美航空每周将运营17个中美直飞航班，包括已经在运营的上海飞往西雅图和底特律的每日直飞航班。

据了解，达美航空这次的增班，使用的是2024年2月中美批准的增班航权。当时的通告显示，中美双方航空公司原则上共可运营每周100班定期客运航班，其中中方50班，美方50班。

如今一年多过去了，中方的6家航司早已把每周50个航班飞满，美国的航司则到现在还没有将50个班次的额度用满。

除了绕飞俄罗斯领空带来的成本增加影响，需求方面的变化也是美国航司增班动力不足的原因之一。美联航CEO曾在业绩电话会议上指出，目前的市场状况与之前大不相同，“我们飞中国的航线客座率并不高，基于目前的需求情况，我们不会在短期内大幅增加航班。”

根据航班管家的最新统计，目前中美航线的恢复率只有疫情前的26.3％。由于执行航权对等原则，美国航司如果不增班，中国航司也不能继续增加。

而从具体运营中美航线的航司来看，中美航线上厦门航空的航班恢复率最高，但仅恢复至45.9％，其次为美联航，恢复率为35.8％。

中美航线终于再增班，6月2日，达美航空将重启上海浦东-美国洛杉矶每周三班的直飞航班，大陆国际航线格局大变。（达美航空微信公众号）

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国际航班恢复迥异

除了达美航空，近期也有不少大陆国内航司宣布新开或恢复国际航班，但多集中在“一带一路”沿线。

比如南航就计划在6月新开北京大兴-塔吉克杜尚别以及广州-哈萨克阿拉木图航线，东航则计划在7月新开上海-阿拉木图，海航计划在6月开通海口-沙特阿拉伯吉达，川航则在6月开通成都-伊斯坦布尔-雅典航线。

上述航线均来自中亚或中东地区，也是目前航班恢复率较高的区域。来自航班管家上周的国际航线运行情况数据显示，中国到西亚、中亚、非洲三个区域的航班量远超2019年，比如到哈萨克斯坦的航班量恢复率就达到175.8％。

相比之下，到欧洲的航班恢复率为97.7％，到北美洲的航班恢复率只有28.3％，而这些区域则是疫情前国内航司主要开飞的国际航线目的地。

多位行业内人士对《第一财经》指出，去年以来，中国的国际航线发生了不小的结构性变化，其中到非洲和中东地区“一带一路”国家的客运航班量占比超过7成，而三大航新开的航线也更多是到非传统市场，这与传统的欧美航线受航权对等限制的影响，以及中国与“一带一路”国家的经贸往来加强不无关系。

中外航司竞争格局大变

报道称，欧洲航线也未满血恢复，主要是由于同样需要绕飞俄罗斯领空的欧洲航司恢复缓慢，甚至暂时退出中欧航线市场，而中国航司则在全力恢复甚至申请新航线，比如东航通往欧洲的航班量就已超2019年同期。

“目前中方航司无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司就有了一定的成本优势，中欧航线也成为国内航司恢复和新开国际航线的重点市场，”民航业内人士林智杰对记者指出，并且中美航线由于航权对等要求，目前仅恢复到疫情前的两成左右，大陆国内航司原本要飞美国的宽体机，也就更多投入到了一些航权仍有空间的欧洲、中东、中亚等市场。