印航客机坠机,背后是几十年的荒唐

回到本次事故发生的原因，是不可抗力的因素，还是人为因素，或者其他意外，还有待进一步调查。要知道，民航事故的调查总是漫长的，而且结果也大多出人意料。

负债累累的印航

本次空难，给正值“转折之年”的波音和艰难改革的印度航空，都造成了重大打击。

受此影响，波音当日股价下跌超8%；而印度航空过往的安全记录和糟糕的管理，也再一次走到了风口浪尖。

进入新千年后，印度航空发生了多宗小至意外，大至空难的事故。比如，在2010年5月22日，印度航空的一架波音737客机在印度门格洛尔国际机场降落时冲出跑道，撞向跑道尽头的小山丘，导致机上全员遇难。

印度航空上一次重大事故，发生在2020年。印航旗下一架波音737客机，在印度南部科泽科德国际机场降落时，冲出跑道，最终在机场末端着陆时解体，导致18名乘客遇难。

原本属于国营的印度航空，是印度国内唯一一家承担长途洲际航班的航司。印度航空是印度的“载旗航空”，体现着国家门面，可以大方地把国旗涂在机身上。一般来说，“载旗航空”跟该国政府有着紧密的联系，相比起其他航司资金雄厚，硬件更好，背后也有政府的支持。

本次空难，恰逢其资产和领导层重组，印度航空乃至整个印度民航业面临的问题，也再次被拿出来拷问。

有着92年悠久历史的印度航空，经历过殖民时期的初步发展，在印度独立后成为印度国营企业，在2023年之后又回归它的原东家——塔塔集团。从私营到国营，如今又回归私营，印度航空几度易手的背后，是长期困扰的盈利问题。

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早在1932年，印度航空公司的前身——塔塔航空公司就在孟买成立。在当时，英属印度的棉花巨头塔塔集团率先注资民航产业，以联通卡拉奇和孟买之间的空中往来。二战战后独立的印度，在1953年把塔塔航空收归国有，从此开始了印度航空作为“载旗航空”的时期。

在2000年前后，跨国乃至跨洲旅行开始普及，世界各国的廉价航空进入全盛时期，但同时印度航空公司却开始出现严重的亏损问题。在2006年，印度航空爆发第一次财政危机，宣布亏损9100万美元，到了2009年亏损一下子猛升到8.5亿美元。

资金向来不稳定的印度航空，跨国航线也大受影响。在2010年，因为资金问题，印度航空被迫关停了在法兰克福机场的中转站，而这是从印度飞往北美的必经之路。

面对印度航空贪腐和亏损丑闻不断，印度国会也开始出现让其重新私有化的呼声。在2018年，印度航空公司被拆分和出售的计划终于得到了莫迪政府的批准。

可是对于任何买家来说，印度航空都是个烫手山芋：此时的印度航空已经负债39亿美元。如此沉重的包袱，基本上吓退了大部分投资者。

直到2022年，接盘侠终于出现了，正是印度航空当年的创办者——塔塔集团。在印度，塔塔集团可以说是财大气粗，介入的行业包罗万象：从钢铁到造车，从IT到基建，从百货零售到跟星巴克合营咖啡店，塔塔集团可以说染指了印度的各行各业。

也只有这么雄厚的家底，才有胆量把负债累累的印度航空接回来。

时隔大半个世纪，塔塔集团把“亲儿子”接回来，也是看准了印度日益壮大的民航市场。从2020年开始，印度国内民航市场经历了快速的增长。

印度民航业在2024年正式超越巴西和印度尼西亚，成为世界第三大市场。根据行业机构“OAGAviation”的调查，印度民航产业在未来10年将会以6%的速度增长，是众多主要市场中增长最快的。