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江河日下 新能源車的好日子只有半年了?

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城市裡的綠牌車肉眼可見得變多了。5月,新能源乘用車國內銷量為103萬輛,占乘用車總銷量的54.7%,滲透率碾壓燃油車,完成歷史性跨越。


不過,新能源車的增長開始出現了變數。首先是多地陸續暫停汽車置換補貼,我們知道,新能源車的補貼額度普遍比燃油車高,暫停補貼自然會影響一部分人的購車熱情;其次是2026年新能源車購置稅將從全額免征調整為減半征收,新能源車購車成本或大幅增加。

如果再疊加新能源車長期存在的售後維修成本高、保險費用昂貴和安全隱患等痛點,這不禁讓人發問:新能源車的“黃金時代”是否只剩最後半年?


1.補貼“刹車”,電車“遇冷”近日,多個地區相繼傳出的“新能源車國補暫停”引發了網友的強烈討論。

截止至6月18日,已有包括重慶、鄭州、洛陽、沈陽、甘肅、惠州等地表示暫停或調整汽車以舊換新補貼標准。其中,惠州汽車置換補貼已暫停發券;重慶市第一輪汽車置換補貼結束,第二輪預計6月出台,或調整補貼標准;鄭州暫停受理汽車置換補貼申請;沈陽計劃暫停汽車置換更新等5項補貼活動……



圖/各地陸續停止補貼政策

消息一出,便在汽車消費市場激起了層層漣漪。不少消費者紛在補貼結束前幾天下單,為的就是趕上這趟“末班車”。

無獨有偶,除了以舊換新置換補貼逐漸踩下 “刹車”,新能源車購置稅相關政策也將在2026 年迎來新的“起點”。

根據國務院相關政策,新能源汽車車輛購置稅免征政策自2014年9月起實施,歷經三次延續後至2027年底。其中,2024-2025年延續全額免征政策,2026-2027年調整為減免50%購置稅,且分別設置單車免稅額不超過3萬元、減稅額不超過1.5萬元的上限。



圖/新能源汽車車輛購置稅新政解讀


這無疑又一定程度上增加了消費者的購車成本。

一位在今年5月剛剛拿到新能源指標的消費者表示,自己本來打算在年底買車,但現在隨著不同地方補貼政策暫停的通知越來越多,已經改變主意盡快下單了。

“畢竟補貼暫停再加上購置稅減半,真金白銀的花費一下子就增加了很多。”上述消費者直言。

《2025新能源汽車消費趨勢洞察》調查問卷顯示,在參與調查的消費者中,使用成本低(72.36%)和政策激勵(59.36%)成為選擇新能源汽車的核心原因。這足以說明,政策補貼在消費者購買新能源車決策中占據著重要地位。

如此來看,如果補貼政策調整甚至暫停,對新能源汽車市場的沖擊不言而喻。
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