"白天拉客,晚上拉货":城市公交自救

2025-07-21 | 来源: 南方周末 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

郑州公交停在公交场站

南京503路公交，是六合区直达主城的重要线路，每日往返于六合北站与鼓楼公交总站，途经六十多个站点。

据《南京晨报》报道，不久前，503路有了一项新任务，每天15时30分左右，从六合北站出发时，还要将六合的农特产品、生鲜食品等快递带上运往南京城区。

通过“公交+快递”的创新模式，原本要第二天才能送达的快件，如今两个半小时内就可以送达主城区，并在当日送到消费者手中。

南京的尝试并非孤例。自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都、郑州等地相继展开类似合作，颠覆了人们对公交车的想象。

有网友拍下了郑州公交“白天拉客，晚上拉货”的对比图，直呼这招让闲置资源活起来，走出一条城市公交的复兴之路。

这种合作模式的商业逻辑能否成立？又是否具备全国推广的可能？

“可以成为朋友”

“客、货运有很强的互补性，公交和物流是可以成为朋友的。”交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗向南方周末记者介绍，公共交通与快递行业的融合已有先例，地铁系统就做过类似尝试。ITDP是一家成立于1985年的国际非政府组织，曾参与广州BRT项目的规划与实施。

2023年9月，北京地铁试点非高峰时段“运快递”，成为全国首个利用城市轨道交通富余运力运输快件的案例。据新华社报道，截至2024年12月，北京地铁4号线已累计运输顺丰同城快件6万件。

而按照多地公交和顺丰的合作设想，它们将设计利用公交车的富余空间运送小件、高时效、同城急件，并将符合条件的公交场站改造为分拣点、前置仓，甚至物流无人机起降平台。同时，优先考虑在公交场站内或周边设立营业网点、快递柜、便民服务站。

在刘岱宗看来，公交系统与物流的合作，对前者来说是一种无需新增资产、以低成本盘活现有运力的机会。

“城市公交系统普遍存在‘峰谷差’，而运营供给按照高峰时段配置。”刘岱宗进一步解释，比如高峰时配100辆车，平峰时只用得上50辆，剩下50辆就是富余的。“与其让这些车辆闲置，不如调动起来参与货运，为公交系统带来现金流。”

如果说公交系统是资源方，急需盘活存量资产，那么，快递企业则是需求方，面临结构调整压力。这场合作，也切中了后者的痛点。

快递物流行业专家赵小敏告诉南方周末记者，快递行业近年来已由“增量博弈”转向“存量竞争”，业务量增长相对稳定，局部领域出现产能过剩。在高质量发展的导向下，借助各类资源进行降本增效，是行业正在探索的重要方向。

华泰证券研报显示，从2021年至今，虽然快递行业持续推动单票成本优化，但单票收入仍然下行，管理优化和规模效应带来的成本节降并未留存在快递总部，行业陷入常态化价格战。

2025年价格竞争愈发激烈，价格战启动更早，1-5月全国快递行业价格累计同比下降8.1%，相比2024年同期的6.3%进一步扩大，旺季提价幅度低于预期，末端加盟商压力大。

赵小敏认为，公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖都是快递物流可以复用的资源，与公交合作会使快递企业的成本下降。

而高密度覆盖的城市公交站点，更是快递物流所需的高价值资产。