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北京: C919想飞出大鸟笼 曝北京先找它们下手


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北京计划通过“一带一路”推动其国产飞机,但中国自造飞机出现许多困难,即使想推动“中国制造”,但零件仍严重依赖西方制造零件,此外,中国商飞也始终无法获得美国欧洲航空监管机构的适航认证。


中国政府在1份报告中表示,在这项为期8年的倡议的下一阶段,北京将与参与“一带一路”倡议的150个国家中的部分国家,加强在飞机租赁和民航设备制造方面的合作。

该份报告指出:“中国民航运优先加强与一带一路沿线国家的航线网络互联互通,支持开辟新的国际客运和货运航线,增加航班频率。”


港媒报导,中国“一带一路”合作伙伴主要分布在中亚、中东、非洲东欧,截至今年4月,C909在印尼已累计安全飞行8100多小时,搭载旅客超过27万人次。而作为倡议的一部分,老挝和越南今年开始从总部位于上海中国商用飞机有限责任公司(Comac),租赁C909支线飞机。

IBA集团预测,中国商飞预计将在2030年交付145架其大型窄体C919客机,高于2025年的50架。尽管市场规模不断扩大,这款与空中巴士A321或波音737规格相似的飞机,在中国以外仍缺乏买家或相关飞行认证。


彭博社就曾点出,C919在国际上销售困难,主要因中国商飞无法获得美国欧洲航空监管机构的适航认证。中国商飞曾试图获得欧洲认证,但欧盟监管机构表示,审核过程可能需要3至6年。

而在此之前,美国曾限制包括喷射飞机引擎在内的一些关键零件向中国出口,这损害了中国商飞提高产量的努力,因C919严重依赖西方制造的零件(包括美国零件)。美国银行分析师艾普斯坦表示,C919的主要供应商有48家来自美国、26家来自欧洲、14家来自中国


《金融时报》也曾点出类似问题,表示C919在关键零件方面严重依赖美国供应商,可能会威胁到增产计划,甚至影响到已投入营运的客机维护。



中国计划通过“一带一路”推动其国产飞机。(法新资料照)
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