李牧专栏: 沪车展吸引全球目光中国成车业救世主

2009-04-27 | 来源: Edwin | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

中国在经济危机中被视为救世主，折腾了一段时间，这种观点表明既没道理更不具备操作性。随着中国上海车展的火热进行，“中国救世”这一观点开始具体化为“中国拯救全球汽车业”。

路透社评论认为，世界汽车制造商正在削减所有的费用，但中国上海是一个例外的地方，车商们争夺客户不惜血本，在大把花钱。这一切都因为中国是世界上仅存的增长市场。几乎每一个品牌都努力留下深刻印象的汽车，五光十色的新概念、新一代绿色车辆，车商拼命展示他们的技术进步。

在汽车业问题上，欧美对中国采用“世界标准”：媒体以同一个标准讨论中国和西方，并不考虑中国刚刚进入汽车大众时代，而西方的汽车四十年前就是普及消费品。

加拿大第一大报《环球邮报》刊登美联社4月23日发自上海的文章，题目为《中国汽车制造商建立他们自己的支撑点》。文章称，做为一个仍然依赖自行车的国家，中国正向世界展示自己的汽车业。上海很少能听到遍布欧美的经济悲观论调，车展上充满着闪闪发光的晚礼服、喧嚣的摇滚乐队和军乐仪式。中国新兴的汽车制造商们推出了一个大杂烩车展，从最新的电动汽车到新款SUV、豪华轿车，无所不包。这是一个全球惟一上升的市场，吸引着车商们投入新技术与新产品。以比亚迪为例，该品牌的F3是中国去年最畅销的十款车之一。该公司吸引了巴菲特的投资，正推出最新款的电汽混合燃料车型等新款车。到目前为止，比亚迪仍坚持2011年在美国推出新款电动车——“但细节还在探讨。”

法国最大日报之一的《世界报》在财经版推出中国车展专题，主打稿件同样发自中国上海。文章摘要如下：全球经济低迷，中国汽车销售稳步上升，汽车销量已连续三个月超过美国。中国在今年成为世界最大汽车销售市场和唯一销量上升的汽车市场已成定局。中国汽车销量的上升，得益于中国各项利好政策推动，一定程度上，中国汽车业摆脱美、日以及欧盟的汽车业走势影响，正自行发展。

那么中国能否真的成为世界汽车业的救星？车商的想法是能。在经济萎缩、传统车市萎靡不振之际，美国通用喊出了要在今年让中国市场销售额增长5%-10%的口号；近来势头不错但利润率不断下滑的日本本田，制订的中国市场2009年度销售指标为52万辆，增长10%；法国雪铁龙的营销能力在中国一直颇受诟病，却也公布了2009年度销售额增长7%-10%的目标。

中国人自己该不该以世界车商的救星自居？这要客观分析一下中国自身的各方面条件。世界上有些国家，特别是美国加拿大澳大利亚这种新大陆移民国家，是为汽车设计的。城市的大比例面积用于停车场，州省之间渺无人烟的长途公路维护良好，每个成年人不仅拥有自己的汽车还拥有一个相应的泊位……这种“汽车国”，整体概念上已经超出了汽车工业的理解范畴。每个成年中国人整台车？不要说中国，地球也要挤爆。

经济危机，对发达国家的意味到底是什么，也值得讨论。发达国家的整体生活品质没有变，依然是中国望尘莫及。4月中旬，韩国起亚七座VAN，全真皮内饰电动车窗坐椅DVD电视排量3.8升6气囊，售价3万8千加元（约二十万人民币）。另一款同级别通用，配置稍低，2万加元。这两款车零首付零利率每月付款500加元约四到六年付完。提醒一下，早在经济危机以前这些车价格基本就这样。加拿大的油价近年平均是每升0.8元左右，合人民币4.5元上下。这些条件远优于中国购车族养车族。

上海车展金碧辉煌，但展厅外面的街道依然拥挤。中国的千万富翁已经占总人口比例的多少多少，豪宅相邻，是待拆除的棚户区。拯救全球汽车业？中国还是得先打造好自己的汽车业，良性循环起来再说了。