刘强东: 45岁姚明领上养老金 51岁刘强东还想拼造车

在前几天的NBA中国赛上，姚明表示要与球员们聊聊自己的养老金问题。因为1980年出生的姚明已满45岁，且在NBA效力了9年，满足NBA退休金的领取条件。而45岁的年龄便能领上养老金，也引起多方讨论，让人直呼羡慕。

然而，当45岁的姚明已经要领上养老金的时候，51岁的刘强东却传出要造车的消息。

10月14日，京东今日宣布联合宁德时代旗下的时代电服和广汽集团，在11月9日共同推出一款新车。不少媒体据此解读为京东正式进军汽车业，下场造车并将推出京东品牌的汽车。

接近京东的人士透露：“京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。”具体来看，京东负责用户洞察、买车与养车等方面的资源，广汽提供整车制造能力，宁德时代贡献电池技术及换电生态，最终整合打造一站式配齐的汽车消费模式。

京东造车，选择了另一条路

其实，跨圈资本入局造车，早已不是新鲜事。

华为、小米、恒大、宝能、乐视、创维甚至是五粮液，都传出造车的传闻，这些来自互联网大佬、科技巨头、家电和地产等领域的巨头，都以不同的形式涉足了造车领域。

期间，有华为/小米的功成名就，也有恒大/宝能的黯然离场，更有其它资本入局的不了了之，但即便如此，也阻挡不了后来者躬身入局的热情，前段时间宣布造车的追觅便是很好的例子。

而眼下，就连京东也宣布造车。

只不过，在众多跨界造车者中，京东选择了一条与众不同的路。

京东此次合作，集结了汽车产业三大关键领域的头部力量。其中，宁德时代作为全球动力电池巨头，通过时代电服提供电池技术与换电生态；广汽集团贡献整车制造能力与全域安全技术。而京东的角色也很明确，那就是利用自身在用户洞察、销售渠道与服务网络方面的优势。

据京东相关发布人表示，这款“国民好车”整合了京东在用户洞察和买车、养车等方面资源，以及广汽整车制造能力和宁德时代的电池技术及换电生态。

显然，这种分工模式明显区别于小米、百度等互联网公司直接涉足制造的重资产模式。从合作形式看，京东更像是一个纽带，将上游制造与下游需求高效对接。

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尽管参与形式不同，但其跨界进入汽车领域的决心，在当下残酷的市场环境中显得尤为大胆。

我们都知道，2025年的中国汽车市场，光鲜的销售数据背后，无论是超过半数经销商陷入亏损的严峻现实，还是曾辉煌一时的合资品牌纷纷退出中国市场，抑或是自主新势力品牌一家接着一家倒闭，都显露出车市残忍的一面。

而面对如此惨烈的市场竞争，京东为何还要涉足汽车领域？

也许答案恰恰在于京东选择的轻资产模式上。

正如前文所述，与小米投入巨资自建工厂、百度携手吉利打造集度汽车不同，京东明确表示不直接涉及制造。这种模式极大地降低了京东的进入风险和资本投入。

同时，京东的核心价值在于其庞大的用户基础、精准的消费洞察能力以及强大的线上线下销售网络。因此，京东手握中国数以亿计消费者的购物数据，这些数据使其能够精准把握用户对汽车价格、配置、性能等方面的真实需求，从而与制造商协同推出更符合市场的车型。

另外，京东平台本身就是一个天然的汽车销售渠道。

据官方规划，这款新车将在双11期间正式发布，并于京东平台开启独家销售。这意味着京东无需像传统车企那样建立庞大的4S店网络，就能直接触达潜在购车用户。

今年6月，京东集团在香港申请注册“JoyTaxi”商标，疑似进军Robotaxi市场。随后的7月，京东物流发布了自研的轻卡产品——京东物流无人VAN，该产品旨在提升物流运输效率，拥有最高400公里的满载续航和L4级别的公开道路自动驾驶能力。

这些布局表明，京东对汽车领域的兴趣并非一时兴起，而是有着长远的战略规划。

京东的野心

京东选择的合作伙伴，在各自领域都具备显著优势，这种互补性合作增加了项目的成功概率。

首先，宁德时代作为全球动力电池龙头企业，不仅提供电池技术，还通过巧克力换电生态解决了电动汽车的续航和充电痛点。值得一提的是，早在今年4月，宁德时代与广汽集团等五大车企共同发布了10款巧克力换电新车型。