新能源烂尾车困扰百万车主:修个车为何这么难

2025年，新能源汽车行业依然新闻不断。

今年上半年，全国新能源汽车销量达到693.7万辆，同比增长40.3%，占汽车新车总销量的44.3%，再创历史新高。

同时，市场的激烈竞争也加速行业洗牌，威马、哪吒等一批造车新势力接连退场，留下的不仅是空旷的厂房与未竟的产线，更有数以百万计陷入售后泥潭的车主。

他们手中的车成了“绝版车”，质保化为泡影，维修配件难寻，甚至难以购买车险。原本由企业承担的售后责任如今已经变成了困扰车主们的难题。“烂尾车”该怎么办，记者进行了调查。

车还在，售后保障没了

“别碰我，修车没件。”最近，温州市民姚先生网购了一张贴纸贴在车上，既是善意提醒，也是无奈自嘲。

2019年，姚先生花了10多万元购买了一辆威马牌新能源汽车，当时他敢于尝鲜，是因为这辆车的智驶、配件和颜值都很符合他的期待，车企生产基地又在温州当地。

让人始料未及的是，威马在2023年轰然倒下，进入破产重整，众多车主和车企一样身陷泥潭。

小电瓶故障，车子无法启动；车窗升降器损坏，雨天不敢开出门；中控显示器黑屏，成了块“板砖”……除了各种小毛病，更让姚先生头疼的是，动力电池异常衰减，续航里程从520公里降到只有200公里。

“4S店早就关门歇业，客服电话也无人接听，车企的质保承诺成了空头支票。”姚先生只得找外部维修厂，不仅价格昂贵，而且毛病难根治，“换一个小电瓶花了六百多元，升降器和控制系统不兼容，一修再修”。

“车还在，售后保障没了。”“烂尾”新能源汽车车主的遭遇，折射出新能源汽车行业转型阵痛。

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早年，在政策红利、资本热捧与市场需求的三重驱动下，新能源汽车赛道涌入大量玩家，融资、建厂、出新品，上演着速度与激情的戏码。当行业的“泡沫”开始破裂，缺乏核心技术、过度依赖资本输血、产品力不足的品牌，陷入经营危机。

据不完全统计，最近十年有将近30家新能源车企黯然退场，平均每年3家“暴雷”，留下数百万“绝版车”。

失去车企的售后保障，车主除了蒙受经济损失，还要承担安全风险。

今年6月，哪吒汽车被嘉兴市中级人民法院裁定进入破产重整程序。最近这段时间，来自台州的哪吒车主王女士咨询了3家保险公司，她的车能保交强险，但对于车损险等商业险是否能保，保险公司没有正面答复。“有一家保险公司表示，可以在提高保费或降低保额的情况下可以考虑承保，毕竟配件难找，理赔时可能引发争议。”王女士说，如果没有商业险，车辆相当于半“裸奔”状态，使她不敢开这辆车上路。

前不久，中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题报告》显示，车企倒闭退市后，消费者车辆售后无保障已经成为消费者集中投诉的问题。