全球航空业已陷入死循环!需要彻底的"重新定义"

2026-01-11 | 来源: 安邦智库每日经济栏目 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

长期以来，全球航空业一直被视为一个高度成熟、技术路径清晰、商业模式相对稳定的产业。然而，残酷的现实是，这一行业正在走向极致，整体已接近无利可图的边缘。无论在飞机制造端，还是航空运输端，竞争的核心目标都不再是创造新的价值形态，而是围绕燃油效率、单位座位成本和机票定价展开的极限博弈。在这一背景下，即便部分航空公司在短期内实现盈利，整个行业依然处于高度脆弱的状态，稍有外部冲击和风吹草动，便迅速转入亏损。

2025年年初，美国航空业一度情绪乐观。达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安曾公开预测，公司将迎来创纪录的一年。然而，随着川普掀起的新一轮贸易战预期升温、消费者信心波动叠加国内航班运力过剩，美国机票价格快速下探，行业盈利能力明显承压。再看国内，在疫情冲击与竞争加剧的双重影响下，中国三大航空公司在2020年至2024年间累计亏损约2064亿元人民币。进入2025下半年，随着中日关系恶化、赴日航班加速减少，行业季节性疲软可能进一步放大，航空公司实现六年来首次年度盈利的难度随之上升。

波音公司与空客公司在飞机制造时的情况，也证明了航空业在整体上的恶性竞争程度。波音在讨论和计划最新的波音797机型时，反复讨论的一个问题就是要把起落架升高，以便容纳新型的发动机，而新型发动机的引入将会有更好的燃油经济性，这样就可以让航空公司省下更多的钱，从而创造出多一点的利润。实际上，挤榨发动机的燃油经济性，在油料使用上创造更多的利润，已经在很长时间里就是波音公司与空客公司机型竞争的重点，哪个机型能更加省油，哪个机型就更好卖，就有卖点。

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波音在讨论和计划最新的波音797机型时，反复讨论的一个问题就是要把起落架升高，以便容纳新型的发动机，而新型发动机的引入将会有更好的燃油经济性，这样就可以让航空公司省下更多的钱，从而创造出多一点的利润。（波音概念图）

行业竞争发展到这样的程度，整个航空业的利润空间已经极度收窄，行业内竞争主体高度拥挤的红海环境中举步维艰，整个行业趋近于死循环的状态，未来全球航空业如何重建产业秩序与价值空间？这已经成为了一个迫在眉睫的重大挑战。

从讯息分析学的角度看，这是一个典型的系统再定义问题，也必须从系统再定义的角度来寻求解决方案。

长期以来，航空业对自身产业角色的理解始终停留在“运输”的工具层面，其价值边界被牢牢限定在“把人与货从A点运到B点”的框架之内，由此导致几乎所有创新都只能围绕成本压缩展开，使得整个航空业陷入成本大战。安邦智库的研究认为，航空业忽略了整体市场正在发生的结构性变化趋势：全球人口流动及其生活形态，正在从定居转向迁移，转向更加频繁、更具弹性的非定居式移动。