中国高铁里程突破5万公里为何仍需绿皮车

1月26日起，全国铁路将实施新版列车运行图。调图后，全国铁路安排图定旅客列车开行总数达12130列，其中多趟普速列车（俗称“绿皮车”）将更换车次标识，由原Z（直达）、T（特快）、K（快速）字头升级为D字头动车组列车运行。

可以说，我们的铁路越来越快了，全民进入一个快时代。

如今，中国高铁网络已突破5万公里，成为人们出行的主要选择。然而，在追求速度与效率的时代，橄榄绿色的普速列车依然沿着许多线路稳定运行，是中国铁路系统不可或缺的一部分。这一现象令人思考：当高铁已成为交通出行的主流，为何这些速度较慢、设施相对陈旧的列车仍然被保留并持续运行？

绿皮车与高铁并非简单的替代关系。中国物流学会特约研究员解筱文在接受经济观察报采访时表示，根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，普速铁路与高速铁路在路网功能和服务定位上各有侧重。

普速列车主要连接20万人口以上城市、资源富集区、货物集散地等重要节点，基本覆盖县级以上行政区，并兼顾货物运输功能。其服务对象包括偏远地区居民、中低收入群体等，为他们提供经济普惠的出行选择。而高速列车则是要实现省会城市及50万人口以上城市高铁通达，构建全国主要城市间1、2、3小时高铁交通圈。其主要服务于中长途城际快速出行，满足商务旅客、时间敏感型乘客对出行效率的高要求。

“在役”绿皮车

“绿皮火车”这个词对不同年代的人而言，有着不同的含义。

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在不少60后到80后的记忆里，真正的“绿皮火车”特指二十世纪中后期广泛使用的22型、25B型系列客车。这种车身涂装草绿色、带有黄色腰线的列车，在1959年至1994年间生产，构造时速约100至120公里，但实际运行时平均速度往往不到40公里/小时，因此票价十分便宜。这些列车的车窗可向上推开，隔音较差，且大部分车厢没有空调，因此冬季靠烧锅炉取暖，夏季依靠小风扇降温。

自2014年起，铁路部门将全部普速列车的车体统一涂装为橄榄绿色，“新绿皮”由此出现。这些列车在设计、性能和舒适性上已有显著提升，与老式绿皮车形成明显区别。

据经济观察报统计，以2026年1月27日运行图为例，当日开行的纯字母列车、K字头快速列车、T字头特快列车、Z字头直达列车总数维持在1225列。其中，Z（直达）字头162列、T（特快）字头132列、K（快速）字头680列、纯数字列车251列。

从时速上看，Z字头最高时速160公里，T（特快）字头140公里，K（快速）字头120公里。纯数字列车中分为普快列车和公益慢车，其中普快列车的时速在80公里至120公里之间，而公益慢车的时速在40公里左右。

在高铁时代来临前，Z字头、T字头、K字头列车其实曾经是人们口中统称的“快车”，而如今，当火车主要由D字头和G字头替代后，曾经的“快车”渐渐变慢了。

除了时速差异，不同等级列车在停站设置上也有明显差异。Z/T字头列车主要停靠重要城市车站，如上海至呼和浩特的Z268次停靠30站、广州白云到大连的T370次列车停靠34站；K字头列车覆盖更广泛，县级市以上的站点几乎都停，如佳木斯至温州的K554次停靠达53站；而部分公益慢车则实行“站站停”，甚至在一些客流量很小的车站也会停车。

目前，绿皮车主要运行在东北、西部及山区等区域。从车次分布来看，黑龙江每日开行的普速列车数量达135列，位居全国首位。黑龙江普速列车数量较多，与其交通条件有关：截至2025年底，黑龙江铁路运营里程居全国第5位，但公路总里程位居全国第16位，公路网络相对薄弱，普速列车则成为连接城乡的重要交通工具。