全球弃船潮:过去一年中被遗弃的油轮大幅增加

被遗弃的油轮，阴影下的世界

被遗弃的油轮及其他商船的数量已大幅飙升 [AFP via Getty Images]

在过去一年中，全球被船东遗弃的油轮和其他商船数量大幅增加。究竟是什么原因引发这股激增的弃船潮？对受影响的商船船员，又造成了什么人道冲击？

“伊凡”（Ivan，化名）上月从一艘弃置在中国领海外的油轮上接受了我的访问。他是一名资深甲板部船员。

“我们缺少肉、谷物、鱼等基本生存物资，”这名俄罗斯船员说，“这影响了我们的健康，也破坏了船上的作业氛围。”

“船员们又饿又怒，我们只能一天一天撑下去。”

为了保护伊凡，我们不公开该船名称。船上载有近75万桶俄罗斯原油，名义价值大约5000万美元（3700万英镑）。该船去年11月初自俄罗斯远东出发前往中国。

国际运输工人联盟（International Transport Workers' Federation, ITF）于12月接获船员通报，他们已数月未领薪，之后将其列为“被遗弃”船舶。

该船至今仍停留在国际水域。由于受到各方高度关注，据信中国不愿让它进入港口。

不过，国际运输工人联盟已介入，为伊凡和同事争取到截至12月的薪资，并安排粮食、饮用水及其他基本物资送上船。

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部分船员已被遣返，但大多数人，包括伊凡，仍在船上。

有时船舶会被遗弃在港口，而有些则被丢在海上 [ITF]

根据国际运输工人联盟资料，2016年全球共有20艘船被遗弃，但2025年已暴增至410艘，受害的商船船员达6223人。去年这两项数据较2024年都增加了将近三成。

地缘政治不稳定被认为是近年弃船数量增加的主因。全球多地冲突及新冠疫情造成供应链中断和运费剧烈波动，使部分业者难以维持营运。

但是，该联盟表示，所谓“影子船队”（Shadow fleets）的日益普遍，也可能是去年暴增的原因之一。

这些船舶通常是像伊凡所处的老旧油轮，船东身分不明、船体不适航、多半未投保，操作上也具有高度危险性。而它们通常挂着“方便旗”（Flags of convenience, FOCs）——也就是在监管极有限的国家注册。

“影子船队”之所以试图躲避监管，是为了协助俄罗斯、伊朗、委内瑞拉等国，在违反西方制裁的情况下出口原油。

以俄罗斯为例，自2022年2月入侵乌克兰后，俄国原油出口价格被西方制裁设定上限。

但俄罗斯仍找到愿意支付更高价格的买家，例如中国和印度——后者已依据近期的美国贸易协议承诺停止购买。