北京: 1954年中共軍機擊落客機事件北京賠巨款

2026-03-03 | 來源: 林輝 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

中共於1949年10月1日正式宣布建政後，對外采取了“一邊倒”的外交政策，即采取完全依靠蘇聯的政策，甚至不惜出賣中國的領土和主權，與美英等西方陣營對抗。同時，為了奪取台灣，中共在建政後的10月24日，派兵進攻金門，至27日共兩批登陸近萬人，三千人被俘，其余全部陣亡。中共進攻台灣的計劃不得不暫時停止。

就在中共加入蘇聯陣營與西方對抗之際，1954年7月22日，發生了一件震驚世界的“DC-4 擊落事件”：國泰航空一架道格拉斯DC-4小型客機，在從泰國曼谷飛往香港途中，在南海公海上空，居然被中共空軍戰斗機擊落，最終造成19名乘客和機組人員中10人遇難，其中包括1名機組人員、2名客艙乘務員和7位乘客。

國泰航空公司創辦於二戰後的1946年，由兩名參加過中國抗戰並執飛過駝峰航線的美籍飛行員羅伊·法雷爾（Roy Clinton Farrell）及澳籍飛機師悉尼迪根（Sydney Hugh de Kantzow）創辦。他們看准了戰後中國急需從澳洲空運物資到國內的商機，購入一架道格拉斯DC-3飛機，國泰航空公司正式成立。

此後，國泰航空穩步發展，並在1959年收購舊香港航空，接收其經營的多條航線，逐步成為世界知名的航空公司。

根據英國媒體，被共軍飛行員擊落的DC-4小型客機，彼時由英國機長菲爾·布隆（Phil Blown）駕駛。該飛機由美國道格拉斯飛機公司制造，於1944年交給美國陸軍航空隊，服役時間不到兩年。1946年2月荷蘭皇家航空公司購買了這架飛機，1949年8月，荷航又將飛機賣給了國泰航空。

1954年7月22日，由於2號發動機出現機械故障，這架客機在曼谷機場延遲一小時後，於格林威治標准時間20點19分起飛，飛往香港。

遭共軍軍機攻擊而在海上迫降

在23點40分，當客機飛臨海南島國際空中走廊線以東約10英裡（16公裡）9,000英尺（2,700米）處，距離香港僅31分鍾路程時，中共空軍第29戰斗機師第85戰斗機團的兩架蘇制拉沃契金拉-11（Lavochkin La-11）戰斗機出現在客機後方，一架在客機的右舷後方上方，另一架在左舷。

23點44分左右，中共軍機突然開火，擊中客機的兩台舷外發動機（1號和4號），導致其起火。很快，4號發動機的輔助油箱和主油箱也著火了。

布隆機長的第一反應是采取規避措施避免飛機進一步損壞，副駕駛塞德裡克·卡爾頓（Cedric Carlton）向所有乘客發放了毯子，並指示他們將毯子放在座椅靠背上以防遭到子彈襲擊。

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23點45分，無線電操作員斯蒂芬·黃（Stephen Wong）發出了最初的求救信號：“啟德塔台，國泰XXX，求救！求救！求救！1號左引擎著火，正在下降，請求一切可能的援助。”在飛機迫降前，黃共發出了10次求救信號。

乘客中有一位是國泰航空的工程師，名叫G.H. 卡塔納赫（G.H. Cattanach），他在得知飛機即將迫降時，努力試圖安慰其他乘客，以讓他們安心。

客機很快開始下降，在降到5,000英尺（1,500米）處時，飛機的方向舵控制器被擊中。此時飛機的飛行速度為350英裡每小時（560公裡每小時），布隆竭盡全力躲避共軍戰斗機發射的燃燒彈，飛機因此不斷左右搖擺著。

在飛機降至2,000英尺（610米）的高度時，右側副翼被擊落，飛機開始不受控制地向右轉。布隆於是關閉了1號和2號發動機，並全力啟動3號發動機，以應對不斷加大的轉彎。

在攻擊發生2分鍾後，無法保持可控平飛的布隆，決定在波濤洶湧的公海上迫降。當時海浪高達15英尺（5米），風速為25節（13米/秒）。

迫降過程驚心動魄。客機右舷翼尖最先撞到水面，3號和4號發動機之間的右翼隨之斷裂。撞擊也導致機尾斷裂，並漂浮在距離飛機主殘骸46米處。主機身則以45度角漂浮，後部敞開的機身指向天空。

在客機墜入海中後，盤旋在1,000英尺（300米）處的中共軍機停止了射擊，朝向三亞方向飛去。

此時客機中已有一些人因被子彈射中或迫降而死亡，剩余的10人從下沉的飛機中逃脫。布隆機長和副駕駛從破碎的滑動窗戶逃生。所有幸存者都漂浮在水面上，但沒有救生衣。

副駕駛卡爾頓發現，一名叫Thorburn的夫人正掛在一個放在箱子裡的救生艇上，因擔心這艘亮黃色的橡皮艇可能會引起共軍飛行員的注意，卡爾頓花了二十分鍾才給橡皮艇充氣。幸存者們相互幫助著爬上了救生艇，一些受傷、衣服破爛的乘客，躲在覆蓋橡皮艇邊緣的塑料遮陽傘下。他們的心並沒有放下，因為擔心共軍飛機再度飛回來。所幸共軍飛機再也沒有回來。