日供29元,中國汽車卷成這樣了?(圖

2026-03-29 | 來源: 中國新聞周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

“申請了小米汽車的7年低息購車方案，提供半年的個稅明細，十分鍾就批了。”已經成功提車的SU7 Pro車主小張（化名）表示，自己辦理的7年低息貸款並非網傳的融資租賃模式，而是通過中國平安貸款，沒有抵押綠本，也沒有其他抵押信息，貸款也可以享受國家貼息。

今年以來，“7年超低息，輕松入手特斯拉”“每天一杯奶茶錢”“首付3.25萬元起”“月供1918元”等極具沖擊力的數字替代了現金直降等宣傳標語，成為車企新的角逐場。

據不完全統計，從特斯拉、小米，到理想、小鵬、蔚來，再到問界、極氪、奇瑞、吉利、長安等，已有近20家汽車品牌推出“7年低息貸”金融政策，東風日產甚至推出了“8年超長期低息”方案。

此前車貸周期一般以3—5年為主，今年推出的低息購車金融方案達到了7年超長貸期。在業內人士看來，這與政策導向與市場競爭有著不小關系。一方面是去年3月國家市場監督管理總局將商業銀行個人消費貸款期限上限從5年階段性放寬到7年，另一方面是新能源車購置稅補貼退坡，車企希望通過新的金融手段刺激消費者。

月供兩千的誘惑，確實撬動了不少消費者的購車意願。但從利潤中心變為促銷手段的金融方案，卻並非想象中那麼透明，其中最為典型的就是合同性質。例如有些4S店會將融資租賃包裝成“廠家車貸”，用低首付話術吸引簽約，隱瞞“以租代購”屬性，最終消費者可能會面臨“車財兩失”的風險。

對於消費者而言，無論“價格戰”還是“金融戰”的購車紅利，仔細分辨貸款合同性質以及各項條款，順利避坑才能真正“賺到”。

集體開卷

面對行業監管“反內卷”、購置稅補貼退坡以及燃油車銷量回暖等多重壓力，新能源品牌的競爭愈發激烈，不少車企不得不加入這場“金融戰”，通過靈活的金融方案來降低購車門檻，爭奪市場份額。

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這場戰役始於特斯拉，自1月6日特斯拉在中國市場率先推出“7年超低息”限時購車方案以來，已有超20個汽車品牌推出相關方案。不過各品牌根據自己的市場策略制定了不同的金融方案，在首付比例、年化費率、附加條件等方面各有側重。

例如特斯拉的7年低息方案采用銀行抵押貸款模式，年化費率最低0.5%，折合年化利率約0.98%，其最核心的特點是車輛產權自提車起就歸消費者所有，可以說從源頭避免了消費者遭遇“以租代購”的購車誤區。

圖片來源：特斯拉

蔚來汽車同樣選擇與銀行合作，並推出了行業內更低的年化費率0.49%，同時明確承諾不收取金融服務費，消費者若有提前還款需求也無須支付違約金，進一步降低了購車的附加成本。

小米、零跑、小鵬、比亞迪等品牌則是將重心放在了降低購車門檻上，最低首付比例定在了15%，年化費率基本在1%—2%左右。

例如，方程豹推出首付低至3.2萬元起、7年貸款年化費率1.5%的方案，覆蓋豹5長續航版及鈦7全系車型。以指導價21.98萬元的鈦7頂配版為例，首付7.28萬元，貸款14.7萬元，7年總利息約1.54萬元，月供1933元。海洋網則打出“日供低至29元”的口號，相當於一天一杯奶茶/咖啡的價格。

小鵬汽車全系支持6—7年低息，首付15%起，年化利率2.86%，部分車型如MONA M03的月供可低至1355元。零跑汽車7年低息方案首付同樣低至15%，以B01為例，7年期低息方案首付最低僅需1.38萬元，日供低至33元。