日供29元,中国汽车卷成这样了?(图

2026-03-29 | 来源: 中国新闻周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

“申请了小米汽车的7年低息购车方案，提供半年的个税明细，十分钟就批了。”已经成功提车的SU7 Pro车主小张（化名）表示，自己办理的7年低息贷款并非网传的融资租赁模式，而是通过中国平安贷款，没有抵押绿本，也没有其他抵押信息，贷款也可以享受国家贴息。

今年以来，“7年超低息，轻松入手特斯拉”“每天一杯奶茶钱”“首付3.25万元起”“月供1918元”等极具冲击力的数字替代了现金直降等宣传标语，成为车企新的角逐场。

据不完全统计，从特斯拉、小米，到理想、小鹏、蔚来，再到问界、极氪、奇瑞、吉利、长安等，已有近20家汽车品牌推出“7年低息贷”金融政策，东风日产甚至推出了“8年超长期低息”方案。

此前车贷周期一般以3—5年为主，今年推出的低息购车金融方案达到了7年超长贷期。在业内人士看来，这与政策导向与市场竞争有着不小关系。一方面是去年3月国家市场监督管理总局将商业银行个人消费贷款期限上限从5年阶段性放宽到7年，另一方面是新能源车购置税补贴退坡，车企希望通过新的金融手段刺激消费者。

月供两千的诱惑，确实撬动了不少消费者的购车意愿。但从利润中心变为促销手段的金融方案，却并非想象中那么透明，其中最为典型的就是合同性质。例如有些4S店会将融资租赁包装成“厂家车贷”，用低首付话术吸引签约，隐瞒“以租代购”属性，最终消费者可能会面临“车财两失”的风险。

对于消费者而言，无论“价格战”还是“金融战”的购车红利，仔细分辨贷款合同性质以及各项条款，顺利避坑才能真正“赚到”。

集体开卷

面对行业监管“反内卷”、购置税补贴退坡以及燃油车销量回暖等多重压力，新能源品牌的竞争愈发激烈，不少车企不得不加入这场“金融战”，通过灵活的金融方案来降低购车门槛，争夺市场份额。

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这场战役始于特斯拉，自1月6日特斯拉在中国市场率先推出“7年超低息”限时购车方案以来，已有超20个汽车品牌推出相关方案。不过各品牌根据自己的市场策略制定了不同的金融方案，在首付比例、年化费率、附加条件等方面各有侧重。

例如特斯拉的7年低息方案采用银行抵押贷款模式，年化费率最低0.5%，折合年化利率约0.98%，其最核心的特点是车辆产权自提车起就归消费者所有，可以说从源头避免了消费者遭遇“以租代购”的购车误区。

图片来源：特斯拉

蔚来汽车同样选择与银行合作，并推出了行业内更低的年化费率0.49%，同时明确承诺不收取金融服务费，消费者若有提前还款需求也无须支付违约金，进一步降低了购车的附加成本。

小米、零跑、小鹏、比亚迪等品牌则是将重心放在了降低购车门槛上，最低首付比例定在了15%，年化费率基本在1%—2%左右。

例如，方程豹推出首付低至3.2万元起、7年贷款年化费率1.5%的方案，覆盖豹5长续航版及钛7全系车型。以指导价21.98万元的钛7顶配版为例，首付7.28万元，贷款14.7万元，7年总利息约1.54万元，月供1933元。海洋网则打出“日供低至29元”的口号，相当于一天一杯奶茶/咖啡的价格。

小鹏汽车全系支持6—7年低息，首付15%起，年化利率2.86%，部分车型如MONA M03的月供可低至1355元。零跑汽车7年低息方案首付同样低至15%，以B01为例，7年期低息方案首付最低仅需1.38万元，日供低至33元。