俄罗斯: 将中国踢出顶级俱乐部,普京一句话捅了马蜂窝

中国媒体凤凰网唐驳虎主笔：普京最近放话说，俄罗斯已经跻身能够全周期生产（民航用）航空发动机的四个国家之列。

部分俄媒在传播这条消息时，专门提到名单上另外三家是美国、英国和法国，而中国不在此列。这话听起来像是一个技术判定，实际上更像是一场地缘政治背景下的自我确认。

再聊这个“四国”名单的分量前，我们需要先说说“全周期生产”这个概念，以及为什么俄罗斯媒体觉得自己够格，同时为什么要把中国拦在门外。

【从买零件到造整机】

俄罗斯航空发动机的自主化，确实走过了很长一段路。2014年，SSJ100支线客机还在用俄法联合研制的SAM146发动机，米-26重型直升机的D-136发动机完全依赖乌克兰马达西奇。民用航发领域，俄罗斯几乎是个组装车间。十年过去，局面发生了实质性变化。

PD-14是苏联解体后俄罗斯独立研制的第一款现代民用大涵道涡扇发动机，推力14吨，用于MC-21客机。

它采用了双转子结构、优化涵道比、全权数字化控制系统，核心部件由俄罗斯多家企业分工生产，彼尔姆发动机公司负责总装。

2018年完成整机点火，2021年开始批量交付。虽然产量不高，计划年产约50台，但它标志着俄罗斯在民用航发领域重新建立了从设计到制造的完整链条。

PD-8正在替代SSJ100上的法国SAM146，VK-650V轻型直升机发动机替代了原来的普惠产品。联合发动机公司的数据显示，2023年民用发动机产量比2022年增长了30%。基数确实很低，但趋势是向上的。

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普京说的“全周期”，指的就是这个：从一块金属开始，设计涡轮叶片，用特殊合金熔炼，在机床上加工，组装成发动机，测试后挂到机翼上。这套流程，俄罗斯现在确实能走通。

【中国的位置：在门外还是已经进门？】

俄媒把中国排除在外，理由是“中国有复制品，但要用自己的材料和软件完成完整的循环还需要一步一步来”。这个判断放在五年前或许成立，放在今天已经有些勉强。

长江-1000是中国为C919研制的国产发动机，推力13吨级，与MC-21用的PD-14同级。到2025年11月，它已完成6142小时极限工况测试，覆盖317项真实航线工况，核心部件100%自主制造，整机国产化率85%。

2023年搭载运-20完成高空试飞，2025年3月完成C919实机挂载试飞，实现了发动机与飞机航电、飞控系统的全闭环交联。目前处于适航取证冲刺阶段，预计2026年获得型号合格证。

长江-2000则是更高阶的产品，推力35.2吨，用于C929宽体客机。2025年完成全状态高空台试验，累计运行突破3000小时。