出租车天价非司机错司机缺保障很苦逼

2012-07-30 | 来源: 网易新闻 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　导语: 近日天津遭遇罕见大暴雨，许多市民遭遇打车难，有司机乘机提高价格，还有司机强制乘客拼车，媒体对此番现象给予了批评报道。但极端天气下多收钱的出租司机，不应该承受那么大的谴责，因为应该承担紧急情况下救济公民责任的是政府，出租车司机是在给政府背黑锅。

　　出租司机在背黑锅

　　

　　2009年8月4日，石家庄市遭遇暴雨，出租车正在顶着水跑。

　　出租车客运量占城市公共交通客运量比例不高，提供的最多只能算是准公共服务

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　　与常规公共交通所服务的大众群体不同，出租汽车交通适用于对时间价值、舒适度和个人私密性上追求比较高的人群。国外大部分城市出租车客运量占城市公共交通客运量的比重为5％上下，纽约的比例仅为2%，较高的东京市为10％-12％。而从北京市城市公交系统来看，出租车出行在公共交通出行中所占比例由1996年的16％下降到2002年的11.6％,2002年之后由于更多地铁线路的陆续开通，这个比例应该更低。另外，中国的出租车公司有公营也有私营，出租车服务最多只能算是准公共服务。

　　公交、地铁得到的财政补贴是出租车的二十余倍，更应该承担危难时刻的救援义务

　　公共交通是分层的，从公交到飞机，都可以算作公共交通，但同为公共交通，却是有层级之分的。公交和地铁提供最初级的公共交通服务，出租车算是中级的公共交通服务。越是初级的公共交通服务，享受到的政府财政补助就越多，比如2010年北京市给公交车与地铁的财政补贴为128亿元，这一年补贴出租车的财政金额为6亿元。得到的财政补贴越多，自然应该承担更大的公共职能。

　　在遭遇极端恶劣天气的条件下，出租车很难说有义务去为乘客提供服务，尤其是在不涨价的情况下。遭遇特大暴雨的乘客，首先要质疑的不是出租车为嘛涨价，而该是为何当时最初级也是最为广泛的公共交通服务公交和地铁不能及时提供服务。如果说出租车应该在危急时刻承担服务乘客的义务，那么公交地铁是不是应该承担更多的服务义务呢？