刘志军: 刘志军谈高铁瞒天过海得罪发改委

2013-06-27 | 来源: 齐鲁晚报 | 转到微信 | 有2人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　刘志军在高铁项目的线路标准上瞒天过海,为此跟当时的发改委领导结下了不小的梁子,有网民猜测,这与刘志军的落马也有一定的关系。刘志军将高铁的建设标准以诸如“高于200公里时速”的模煳字眼来描述,但在实际建设中却按照350公里时速来修建,因而造成高铁的建设费用是其前任在任时的数倍。

刘志军在狱中面壁两年多,一直不愿意谈起高铁的事,据说这个话题让他很伤感。刘志军案正式提起公诉后,其辩护律师钱列阳经过多次与刘志军会面交谈,打开其心扉之后,刘志军终于开口谈高铁,而且还谈历史、谈人生、谈家人。

刘志军案的另一位辩护律师娄秋琴说,刘能够仔细地回忆每一个高铁车站的设计方案,以及最后为什么用现在的方案,而且每一个站都能够用四个字描述其特色。

报道称,刘志军时代的高铁造价,非高架桥路段大概是1亿元,高架桥和隧道段要达到两亿。而在刘志军2003年主政铁道部之前,其前任傅志寰曾经主持过秦皇岛到沈阳的客运专线建设,平均一公里造价仅3,984万元,与刘志军时代上马的高铁项目动辄过亿相比,堪称“花小钱办大事”。

对于列车的运行速度,秦沈客专的运营时速为200公里,提速空间可到250公里,而2012年12月1日开通的哈大高铁,冬季运行时速也是200公里,但其建造的标准和费用却是按照350公里时速来修建的,而且哈大高铁已经被曝出存在偷工减料的情况。

现在官方将2008年8月1日开通的京津城际铁路定义为“中国大陆第一条高标准、设计时速为300公里的高速铁路”。一位退休的铁道部官员称,“这种说法,是对中国铁路发展史的篡改。”事实上,中国第一条高铁是2003年1月1日开通的秦沈客运专线。

秦沈客专于1999年开工,其立项目的是为中国后来大规模的高铁建设探路,并为其储备技术和人才,参建单位派来的都是精锐骨干。此外,这条线路也成为中国当时自行研制的动车组“先锋号”及“中华之星”的试跑线路。

这位退休官员说,刘志军上台后,提出铁路要“跨越式发展”,而其前任所施行的相对缓慢、渐进的发展方式无法让其满足。故而否定了秦沈客专的地位,并且将“中华之星”等自行研制的机车下马,开始了“大干快上”的刘氏高铁发展之路。

尽管刘志军的建设方法存在很多问题,但原铁道部的一位官员说,刘志军瞒天过海的手段非同一般。发改委网站上的高铁项目建议书和可行性研究报告里,每条客专线路的标准是用“高于200公里时速”这样的模煳字眼表述的,至于高到何种程度,没有上限。据说当时刘志军跟发改委说不会高很多,但最终足足高了150公里。为此刘志军还跟当时的发改委领导结下了不小的梁子。