韩亚坠机: 韩亚坠机后90秒机长才准撤乘客

2013-07-11 | 世界日报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　调查韩亚航客机空难的美国交通安全委员会(NTSB)10日公布更多的空难资料显示,韩亚航空214航班旧金山坠机,在跑道上停止打转后,空服员立即请示是否撤离乘客,但机长指示机组人员不要撤离乘客,在空服员发现机身外着火,可见火焰,再作请示,已是坠机后的90秒时,才准乘客自逃生滑梯撤离。

NTSB表示,当时班机上做决定的是担任教练的资深机师李政民,而不是实际操纵飞机的生手机师李强国。

韩国媒体报导指,被派到旧金山的韩国国土交通部调查团根据自动油门自出事82秒前一直关闭这一点,认定比起机体缺陷,空难原因中机师过失所占比例更大。

NTSB主席黛博拉.赫斯曼(Deborah Hersman)表示,下令立即撤离乘客,并非机长必须遵循的标准反应,也不一定是正确决定。她说:「机长认为他们已将飞机控制住,我们未必清楚当时机长的想法是什么,但在过去意外中,有的机组人员并未撤离乘客,他们会先等待紧急救援人员抵达。」

赫斯曼说,与机上12名空服员中的六人面谈后,他们指出,机舱内最初并未着火,在撤离行动开始后,机内才开始起火,空服员并立即用灭火器灭火,当时机场救援人员已抵达现场。

赫斯曼10日举行灾后第四场记者会,公布更多调查内情。过去两天已完成约谈四名机师,继续约谈机上空服员。

一名韩文记者提问指,南韩媒体指出,当时操作飞机的机师李强国称,当他降落旧金山机场前34秒,曾看到一道闪光,影响他视力,那闪光是否为雷射光?

赫斯曼回答说,李强国在接受联邦访谈时,的确提过闪光,但那短暂现象。目前所有客机都有配备自动变速器,变速器是一套十分精密的电脑系统,可维持一定的飞行速度,也可帮助机师在恶劣的天气中降落。但飞机操作完全控制在机师手上,这也是机师的责任。

机师李强国资历较浅,第一次驾驶波音777型客机到旧金山,教练机师李政民则曾有33次飞旧金山的经验。赫斯曼说,在坠毁班机上,做决定的机师是李政民,而不是李强国。但两人的沟通如何,联邦将透过驾驶舱的录音系统检查。这两名机师都分别接受长达四小时的查问。

乘客及机员如何疏散是10日记者会的重点。赫斯曼指出,除四名机师外,机上共有12名空服员,其中六人在空难中受伤仍然住院,无法约谈;另外六人的访谈已经完成。

赫斯曼称赞机上的空服员表现出色。她说,共有三名空服员被抛出机外,她们都重伤。大部分机员都努力协助乘客疏散。

赫斯曼也证实媒体报导,出事后机师曾要求乘客留在机上不要动。赫斯曼说,214航班的机尾撞上跑道的防坡堤后打转,冲出一段距离才停下来。机师曾向乘客广播,叫大家继续留在座位。一名正在中间机舱的座舱长看见机外有火焰,透过通讯系统告诉机师,机师才宣布疏散乘客。

214班机上共有八道门,赫斯曼说,飞机残骸显示八道门都被打开,但部分机门的逃生设备失效,其中机舱右面的两个充气逃生滑梯,是在机舱内充气。更有空服员被充了气的滑梯缠住,动弹不得,必须在火焰不断迫近机舱时摆脱滑梯逃生,其中一名空服员折断腿受伤。