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复兴空难: 台湾飞行员为什么会关错发动机?
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2015-02-06 | Contributed by: 新浪网 | 转到微信 | 有6人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | Printer Friendly Page

　　今天台湾“民航局飞安委员会”公布了初步的调查数据，虽然没有给出结论，但是其中问题已经明显的披露出来！事故的原因大概也可以看出端倪了！


　　

　　飞机上的手柄。


　　飞安委员会称在：

　　10：52：38(时：分：秒)，飞机上出现2号发动机警告，

　　10：52：43，也就是5秒钟之后机组提出关闭1号发动机，

　　10：53：00，17秒钟之后机组提出发动机灭火程序，

　　10：53：06，6秒之后机组提出收回1号发动机，

　　10：53：07，也就是几乎同时也就是1秒之后，机组提出确认2号发动机熄火

　　10：53：12，5秒之后飞机开始失速，

　　10：53：19，7秒之后机组提出1号发动机已经顺桨，

　　10：53：21，2秒之后又失速，

　　10：54：09，也就是在1号发动机顺桨之后50秒，机组说要重新启动1号发动机，但是在25秒之后10：54：34坠毁。

　　以上的数据清楚地表明该ATR72飞机在起飞过程中，2号发动机失效，然后机组错误地关闭了1号发动机。而在事后的过程中，机组意识到关错了发动机，试图再启动没有故障的1号发动机，但是由于飞机当时的动力依靠故障的2号发动机，飞机没有足够的动力，维持高度和速度，1号发动机也没有能够及时启动起来，飞机在没有动力的状态下最终失速坠毁。


　　机组处置发动机故障的程序和步骤

　　双发飞机在起飞时遇到一个发动机故障，飞行员首先是控制飞机的姿态，使得飞机能够在可以控制状态下，飞机这时候的推理减小50%，阻力有可能增加80%，由于推理和阻力形态的的改变，飞行员及时使用方向舵(有时候使用副翼辅助)来控制飞机的偏转力矩，使得飞机达到一个最小阻力的状态，这样飞机才能满足爬升和增速的最低要求。

　　然后飞行员需要做的第一件事就是----识别状况，这点非常非常重要。已经发生过多起飞行员在发动机失效时，错误的关掉了好的发动机导致空难！

　　那么为什么飞行员会错误的关掉好的发动机呢？

　　心理因素：即使训练有素的飞行员，虽然在模拟机中多次训练过起飞过程中发动机失效，但是，真正实际碰到发动机失效这种情形时，所有人员的精神都会紧张起来。人为因素研究结果表明，人的处理问题能力是和精神状态有关的。在极度放松的状态下和极度紧张的状态下，人的能力都很低的，而在适度紧张时人的处理能力最高！

　　即使是同一个情况，不同的人遇到之后都会有不同的反应，同样一件事情，有人遇到很紧张，有人遇到会不慌不忙，这些都是因人而异。
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    共有 6 人参与评论    (其它新闻评论)
    评论4 游客 [羊.香.著.能] 2015-02-07 08:08
    无论如何，你心胸小到连个\"英雄\"都不舍得给那逝去的机师吗？要不要拉他们去法庭判一判哪?一堆龟孙子呀，你们！
    赞 踩 回复 0
    评论3 游客 [赤.月.隋.共] 2015-02-06 22:21
    航空公司的训练问题， 飞行员培训不足-作为单座战机飞行员，可能习惯了第一时间自己操作一切， 忽视副驾驶， 没按操作规程操作。 可是机长飞行时间才4500小时， 还有一位10000小时的老机长在后座， 他在干嘛？
    赞 踩 回复 0
    评论2 游客 [金.老.魏.知] 2015-02-06 21:39
    评论 1 _BBCODE_WROTE:
    昨天说什么飞行员是英雄，我就觉得不对！

    即使是犯了错误也不能否认驾驶员最后做的努力。 如果是真的，这错误是巨大的。需要航空界吸取教训。
    赞 1 踩 回复 0
    评论1 游客 [序.九.尧.修] 2015-02-06 19:35
    昨天说什么飞行员是英雄，我就觉得不对！
    赞 1 踩 回复 1
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