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电动车: 大众投身电动车,虚情逆或假意?

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  但是在涡轮增压取得巨大成功之后,汽车行业又面临着往何处去的难题,虽然内燃机的更新技术还在不断出现,但是整体来说,出现类似涡轮增压这样革命性突破的技术可能性已经很小,它的发展潜力也已经日益萎缩,而环境的恶化,让人们对于内燃机的容忍度越来越低,汽车行业再次面临发展方向。


  最近的一年,大众不断释放发展电动车的消息,频率越来越高,力度越来越大,态度越来越坚定。

  态度焦急的大众


  今年早些时候,大众品牌首席执行官Herbert Diess曾表示,“从2020年开始,我们将会大规模发动电动车攻势。到2025年,我们希望电动车年销量达到100万辆。”

  2016年中,大众发布集团2025战略,宣布集团未来将重点推进电动汽车的研发,截至2025年将推出30款全新电动汽车,预计电动车销量将占大众全球乘用车总销量的四分之一。

  

  而根据最新的消息,为实现2025战略,大众再次宣布将会投资110亿美元在德国建厂。未来纯电动车销量将提升至200万至250万辆之间,占总体销量的20%—25%。

  在不断频繁宣布重复电动车计划的同时,携带大众最新混合技术的奥迪e-tron已经在广州发布,预计2017年春天携带e-tron技术的奥迪A6L即将上市,百公里油耗只有2.3L。


  大众打赢了上一次战争

  无论从全球来看,还是在中国市场来看,大众真的开始发力新能源了。这实在是一个巨大的变化,因为在历史上,大众其实对于推广新能源兴趣并不算大。


  其实新能源虽然现在非常火爆,实质早在上个世纪70年代就已经出现,当时因为石油危机,很多欧美日车企相继开发新能源技术,其中美国通用更是一步到位要开发氢动力,为此投入了天文数字的真金白银,当然后来随着石油危机解除,当时燃烧的新能源之火逐渐萎靡。

  

  大约从上个世纪90年代开始,内燃机汽车面临着选择发展方向,日系开始开发混合动力,而以大众为代表的德系因为在机械方面的天然优势,开始全力推广涡轮增压。20年后,涡轮增压获得巨大成功,涡轮增压技术极大提升了内燃机的升功率,以更小排量实现更高功率,极大延长了内燃机的历史寿命。日系则成为失意者,在固执坚持自然吸气多年之后,在最近的一两年,不得不一个个举旗投降,加入以大众为领袖的涡轮增压阵营。

  新能源的几条出路

  但是在涡轮增压取得巨大成功之后,汽车行业又面临着往何处去的难题,虽然内燃机的更新技术还在不断出现,但是整体来说,出现类似涡轮增压这样革命性突破的技术可能性已经很小,它的发展潜力也已经日益萎缩,而环境的恶化,让人们对于内燃机的容忍度越来越低,汽车行业再次面临发展方向。
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