神舟六号升空: 神六总设计师：中国工程院院士王永志

2005-10-11 | 来源: 互联网 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

王永志：我认为中国已经是航天大国，并且是世界上第三个独立实现载人航天飞行的国家。中国载人航天工程从论证、立项开始，就采取了跨越式发展的思路，而不是按照美俄当年的步骤亦步亦趋。

　　新华网酒泉１０月１１日电（记者贾永、白瑞雪、徐壮志）志愿军飞机掠过黑土地上空时发出的轰鸣声，激发了一个农家孩子的航空梦。这个从小想要成为生物学家的东北少年在１９５２年高中毕业时一改初衷，报考了清华大学航空系飞机设计专业。王永志的名字，从此与广阔的空间紧紧相联。

　　王永志，１９３２年出生，１９５５年至１９６１年留学前苏联莫斯科航空学院学习飞机设计，１９５７年服从祖国的安排改学火箭与导弹设计专业。１９８７年成为“８６３”计划航天领域专家委员会成员，１９９２年担任载人飞船工程技术经济可行性论证组组长，工程立项后即担任中国载人航天工程总设计师。

　　神舟六号载人飞船发射前夕，这位年过七旬的中国工程院院士接受了新华社记者的专访。

　　神六肩负三大任务，是中国载人航天工程不可或缺的关键一步

　　记者：从外观上看，除了重量上的增加，神舟六号飞船与神舟五号似乎并没有多大差异。请问，与神五相比，神六飞行任务有哪些变化？

　　王永志：主要变化有三个：一是航天员人数从一人到两人，二是飞行天数从一天到多天，三是航天员活动范围扩大到全船。也就是说，在神舟五号飞行中，航天员一直待在返回舱中，飞行了一天；而这一次，由两名航天员组成的飞行乘员组要飞行多天，要脱下航天服，从返回舱进入轨道舱活动，还要完成空间科学实验的操作任务。

　　记者：对于中国载人航天，这些变化意味着什么呢？

　　王永志：我们知道，中国载人航天工程制定了分三步走的规划。神五飞行的成功实现了我国载人航天飞行的历史性突破，标志着我们圆满完成了第一步任务的目标。而神舟六号飞行任务是第二步任务的开端，要解决多人长时间在太空飞行、工作和生活的关键技术，并且还要完成有人参与的空间科学实验。人是载人航天的核心，人的作用是任何机器设备所无法取代的，所以多人多天的太空飞行是整个载人航天工程中必须解决的基本技术之一，也是工程第二步计划的一项预定任务。神舟飞船的基本设计状态就是多人多天飞行，但检验得一步一步地来，现在就到了检验“多人多天”的时候了，这是一个很大的挑战。可以说，神六飞行任务是创造性的。

　　记者：那么，具体地讲，多人多天的飞行任务，给工程各系统带来了哪些挑战？

　　王永志：要保证多人多天太空飞行的成功，最大的挑战应该是飞船的环境控制和生命保障系统表现如何，具体说，就是如何保障多名航天员长时间在太空的吃喝拉撒睡。这点与短时间太空飞行有很大的区别。比如说，飞行时间长了，人总要吃些热的饭菜吧，总要大小便吧，总要睡觉吧。这些问题在地面的自然环境中都很简单，但是到了太空就完全不是那么回事了，都成了难题。还有就是飞船内的环境控制，比如大气压力、温度、噪声，尤其是大气湿度。大家知道，飞船内的有效空间相对地面环境是比较狭小的，而两个航天员正常生活所产生的湿气却一点也不比地面少，如果不采取措施，飞船内的湿度很快就会饱和结露，会出现水珠，其后果不仅仅是航天员感到不舒服，漂浮在飞船内的水珠还会对飞船的电气系统产生危害，所以这个问题必须很好地解决。此外，对航天员呼出的二氧化碳和其他异味也都要采取措施处理。对付这些问题我们都有措施，而且不止一套措施。如果自动系统出现问题，还为航天员准备了手动措施。应该说，这些措施前几艘飞船都有了，也都经过了适当的考验，我们还是有把握的。

　　神舟六号还要为更长时间的太空飞行积累经验，比如说航天员在飞船内的运动与飞船姿态控制的协调性、飞船的人机工效等等。神六飞行任务中，航天员要打开返回舱与轨道舱之间的舱门，要在轨道舱中工作、睡觉、吃饭、大小便等，这些活动都会引起飞船的姿态变化。也就是说，在太空中呈漂浮状态的飞船，只要人一动，飞船就会随之摆动。那么，哪些活动对飞船会造成什么样的影响，飞船的姿态控制规律应该如何调整，航天员应该怎样控制自己的动作等等，也是我们要进行的一个实验项目。

　　所有这些问题都有待通过这次飞行进行验证。这些问题不解决，下一步的空间交会对接、出舱活动以及更长远的空间站建设就无法进行，所以，我们把这些技术同飞船的发射和返回技术一样，称为载人航天的基本技术。