奇瑞汽车的油门踏板又被踩断了

　　一切都需要时间检验。

　　这两天，汽车圈被奇瑞刷了屏。事情是这样的：

　　时间：2017年8月20日

　　地点：俄罗斯

　　事件：一辆奇瑞Tiggo 2 在媒体测试百公里加速中油门踏板断成两截

　　一家名为Z Drive Channel的俄罗斯媒体，在测试奇瑞全新小型SUV Tiggo 2（国内称瑞虎3X）的百公里加速时，油门踏板突然断裂。

　　该媒体称：事件发生后，他们通知了奇瑞。后者已经着手涉事踏板的技术检测，但目前还未给出实质性反馈。

　　类似的“油门踏板”事件，之前在巴西也发生过。当时是Car and Driver杂志与巴西的Quatro Rodas杂志在一起测评奇瑞的S18（国内的M1），结果测试中油门踏板发生了弯曲。

　　

　　国内也发生过几乎一模一样的事件。去年3月14日，媒体人闫闯的同事在安徽芜湖对艾瑞泽5进行车辆加速度性能测试时，油门踏板发生了断裂。

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　　到底发生了什么？是油门踏板“弱不禁风”不是“不堪重负”？

　　这一期的车聚君变成了从事车辆力学结构方面的工程顾问，以参与过众多车型实地研发的背景，和各位聚友一起尝试分析一下原因。

　　一、塑料的油门踏板怎么了？

　　

　　已有部分媒体发文，声称奇瑞断裂的油门踏板，材质居然是塑料的。因此认定奇瑞偷工减料。

　　在此我们必须本着实事求是的态度，为奇瑞正名一下：近年来，由于汽车向小型化，轻量化发展，绝大多数乘用车的油门踏板都是塑料材质，或者更准确的说，是有机高分子复合材质（尼龙合金）。成分一般为尼龙66（约50%~60%含量）+玻纤（约30%）+增韧剂以及其他添加剂。

　　这种材质除用于汽车油门、离合器踏板的制造以外，还被广泛地运用于工业及其他领域甚至军事用途。

　　尼龙合金强度高，韧性好，耐磨，刚性高，尺寸稳定（长久使用不易变形），重量较轻（相对于钢铁金属件而言）。因此，这个话题，其实是没有任何必要再往下展开讨论了。因为即使从成本学角度来说，尼龙合金电子踏板的价格并不低于金属冲压踏板总成的价格。

　　二、油门踏板有没有“易折断”设计？

　　在几次三番的“踏板断裂”以后，为了弱化消费者的印象减分，奇瑞则声称他们的油门踏板是“可溃缩式踏板”，这样设计是为了碰撞时对驾驶员更安全。