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悄然疏散船只 三峡工程再现痛点

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  中国长江三峡水利枢纽,作为当今世界规模最大的水电站,世界有史以来建设的最大水坝,如果真有巫山神女,想必也会像毛泽东诗句中那样,震惊于长江三峡的翻天覆地。不过,近日的一则新闻似乎又将使长江三峡工程陷入争议。


  

  三峡工程双线五级船闸全景


  三峡“堵船”

  据中国水利部官网8月15日报道,“7月以来,因汛期影响在三峡大坝上下游滞留的船舶已有效疏散”。在中国堵车很常见,堵船也不新鲜,京杭大运河就曾因降水减少水位降低堵船数十公里,然而长江三峡堵船就新鲜了。长江三峡通航管理局数据显示,截至7月9日8时,三峡坝区积压船舶达738艘,滞留时间最长达20天,10,000余人滞留。


  从水利部的报道来看,似乎是因为受汛期影响而堵船。根据相关规定,当三峡下泄流量达45,000立方米每秒时,三峡大坝至葛洲坝之间停航。自7月以来三峡大坝日均下泄流量都维持在30,000立方米每秒以上,泄洪期间更是达到40,000立方米每秒,近八成船只无法通过船闸只能等待。为疏散滞留船只,8月11日至12日,在长江防洪抗旱指挥部协调下,三峡工程将下泄流量降低到27,000立方米每秒。

  然而,以三峡船闸为关键字搜索,就会发现早在2014年就有媒体报道“压船”,当时就有人称三峡船闸成为堵点、妨碍长江航运,此后每年都有关于三峡堵船的新闻爆出。


  航运与发电、防洪并称,是三峡工程最关键的三大职能,在论证阶段就勾勒出了万吨级轮船从上海直达重庆的美好蓝图。如此美好的三峡工程,却在建成十余年后就成为长江航运的堵点,竟然堵起船来了呢?

  

  有中国网友提出,在三峡地区修建新的船闸,这也是解决三峡堵船的路径之一。但无论采取何种措施,中国相关部门都宜早做打算。
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