中国城市这么堵真是因为人多吗

　　每次堵在路上，都会忍不住思考一个终极问题：为什么我们的城市这么堵？

　　国庆+中秋双节到来，无论你是否有车一族，想必都能感受到最近越来越严重的堵车。

　　

　　一年一度难得的长假期，把时间浪费在路上实在让人太烦恼。去年，就有网友表示，108公里的高速路，竟然足足开了六个多小时。

　　去年国庆，某高速公路收费站前大堵车，平均等候时间3小时

　　不过堵车，其实也不是节假日的专利。不管是开车，还是搭乘公共交通，有时甚至是骑自行车，赶上早晚上下班高峰，同样是叫天天不应叫地地不灵。

　　如果你不幸生活在一二线大城市，这样的壮观场面，几乎每天都会上演。

　　有时，最极端的堵车，甚至能持续几十天，非常恐怖。

　　2010年8月，京藏高速上演过一次世纪大堵车。当时，由于受到煤矿治理影响，大量货车涌入内蒙古运煤，导致京藏高速公路交通流量急剧增加，加上交通调度不畅，这次堵车持续了二十多天，拥堵路段近百公里。

　　当然，如此极端的案例不算多，而更普遍的情况，则是一些有苦说不出的无奈。

　　近年来，除了北上广深等一线堵城，堵车已经开始蔓延到一些小城市。甚至有时，由于公共交通不够发达，一些二三线城市的堵车现象，反而更加严重。

　　2017年，位于城市拥堵排行榜榜首的是山东济南

　　讲道理，大多数城市都为缓解拥堵想了不少办法，也出台了很多措施：像是路面拓宽、加开公交、修地铁、私家车限号，甚至从一天限两个号到一天限一半号。但即便如此，堵车问题几乎不见缓解，在有些地方甚至越来越严重。

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　　这到底是为什么呢？

　　公共交通：量大≠质量好

　　普及公共交通的确能缓解巨大的路面压力，但是前提是线路设计合理、符合城市特点。

　　但在现实中，符合以上亮点太难了。反观我们的城市，规划不够合理的公共交通，反而加重了交通压力。

　　以普及程度最高的公交车为例。在我国大多数一二线城市，公交线路的数量绝对不输于大多数国家。截至2016年底，北京市公交运营线路有1020条，上海市公交运营线路有1457条。而伦敦市的公交线路仅有700多条，悉尼市仅有600多条。

　　然而，公交线路多，并不代表有效率。无效的公共线路最明显的错误之一，就是重复线路过多。

　　学者认为，城市中公交线路有超过25%的重复比例，就会严重影响城市交通效率。而评定一个城市交通效率高不高，公共交通线路重复系数是关键指标。

　　公共交通线路重复系数，即线路密度与线网密度的比值，《交通工程手册》规定，线网重复系数以1.25－2.5为宜。

　　但我国的城市远远达不到这个指标。

　　2017上半年中国主要城市线路重复系数，深圳为8.15，广州9.62，北京7.18，其余二线城市也普遍在4以上。

　　即使线路年年改、年年优化，也难以弥补设计之初的一些失误。以北京为例，多条公交路线与地铁路线重合，有些线路重合率甚至达到100%，这无疑极度地浪费了有限的道路资源。

　　常年被评为“堵城”之首的济南，就是道路规划失败的典范。由于整个老城市都依赖一条主干道“经十路”，城市主要功能区也依这条路而建，导致城市常年拥堵不堪。

　　济南只是大多数北方城市的缩影。特别是北方古城，一条主干道囊括了城市的居民区、行政区、商务区，当人口数量激增之后，居民区转移到新城，但是医院、商场、学校多数还在原地，每天大规模移动进城，便造成了更大的拥堵。