波音: 波音不惧737危机?这是救波音真相

2019-03-21 | 来源: 联合报 | 转到微信 | 有1人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　埃塞俄比亚航空一架波音727 MAX客机10日自首都阿迪斯阿贝巴起飞不久后就坠毁，当地民众在残骸旁围观。（Getty Images）

　　波音737 MAX客机半年内发生两次空难，各国下令停飞。原本美国联邦航空管理局坚称这款客机安全无虞，总统川普仍于13日发布紧急命令停飞737 MAX客机。这并非波音首次面对的重大危机。

　　727客机半年内连4次事故

　　半世纪之前，727客机曾在半年内接连发生4次事故，经调查，主因在机师不熟悉新客机的新功能，而非设计瑕疵。在提供机师足够训练后，727客机顺利重返市场，也让波音度过危机。

　　波音727客机于1964年投入服务，是全球首架三引擎商用机，比四引擎客机更省油。此外，727机翼还采用创新的高升力装置，让飞机可在短时间内减速，如此就能在跑道较短的机场起降，成为一大卖点。

　　

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　　1963年2月，波音727客机首飞，是第一架三引擎商用机，它曾是最受欢迎的商用客机。（美联社）

　　不过1965年8月中旬至1966年2月，波音727发生4次事故。1965年8月16日，联合航空389班机自芝加哥机场起飞后不久坠入密西根湖，机上30人全部罹难。同年11月8日与11日，美国航空383班机和联合航空227班机在4天内接连出事，前者62名乘员仅3人生还，后者在盐湖城机场降落时坠毁，机上91人中有43人死亡。

　　1966年2月4日晚间，全日空60班机准备降落东京羽田机场时坠海，机上133人全部罹难。

　　台湾亦有727客机空难，1968年2月16日，民航公司10号班机自香港飞往台北松山时，坠毁于林口，机上63人中有21人罹难，地面有1人丧生。民航局调查报告指出，飞机进场高度过低。

　　接连的事故当时也引发要求波音停飞727客机的声浪，当时飞机事故比今日还频繁，民众搭机经验不若现在丰富，因此出现庞大退票潮。但美国航管局坚持波音727本身并无瑕疵，在联航227空难后翌日发表声明，称这些事故间并无共通处，显示并非飞机有问题。

　　专家指出，一连串事故的原因并非飞机瑕疵，而是“机师经验不足”。以往习惯驾驶四引擎客机的机师，对于三引擎、可短时间加减速的波音727并不熟悉，因此反应不及。

　　

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评论1	天空享知道	2019-03-21 21:46
波音有前科，上次隐瞒造成多起空难，详见 https://www.youtube.com/watch?v=pBaJEOB39zQ 赞踩回复 0

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