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李嘉诚: 停产、欠薪、李嘉诚弃子濒临死亡

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  2019年,汽车产业的淘汰赛已然加速,第一块骨牌正在倒下。

  “渣男型公司,怎么可能给你说法?”贵州长江汽车总部员工陈文(化名)颇为无奈。7月5日,在几十人围堵公司门前拉横幅讨薪的4天后,陈文和同事们终于领到了公司拖欠的3个月薪资。但现在,新一轮欠薪又开始了——在7月8号的工资发放日,6月工资并未到账。


  虽不如头部几家新造车企知名,但这家电动车企仍是被当地寄予重望的项目之一。

  2016年,贵州长江开始建厂。根据规划,这将“是一家乘用车、物流车、客车和专用车全覆盖的纯电动汽车生产企业。”五龙电动车投资50亿元,工厂建成后将年产20.5万辆纯电动汽车——其中纯电动乘用车15万辆、纯电动物流车5万辆、纯电动客车5千辆,产值达到1000亿元。

  作为股东方,贵安新区拿出了高端装备制造产业园北部园区1800亩地。之所以能够打动贵安新区,是因为股东方港股上市公司五龙电动车身上的“光环”。


  

  五龙电动车曾经手握一副好牌。


  它曾是香港富豪李嘉诚在新能源汽车领域押下的筹码。自2010年起,李嘉诚多次增持五龙电动车股份。在2015年8月,他以每股0.46港元价格购入7.43亿股,一跃成为第三大股东。在2015年持股比最高的时期,李嘉诚一度拥有8%的股份。李嘉诚入股的5年,五龙电动汽车持续亏损。2016年,五龙电动车开始加大大陆投资,李随之大手笔抛售股票,如今,它的股价围绕0.03港元波动。

  有李嘉诚“加持”,五龙电动车在2013年重组杭州长江汽车,在2016年前后投资建立贵州长江生产基地,并在多地建厂、投资,押注电动车产业。

  

  这家号称拥有“三电”核心技术及整车系统集成方面的各类专利210项的企业,在拿下杭州、贵州两个生产基地后,一直没拿出什么过硬的产品。它唯一值钱的,或许是资质——旗下长江汽车是国内第五家获得发改委、工信部双资质认证的新能源整车企业。
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    共有 2 人参与评论    (其它新闻评论)
    评论1 游客 [曰.西.禹.语] 2019-07-16 17:15
    航发不是吹的,汽车不是推的:打回原形
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