中投资瓜达尔港不算国际标准海港

2021-08-17 | 来源: 环球时报新闻 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　据巴基斯坦《论坛快报》网站报道，日本(专题)驻巴基斯坦大使松田邦纪（Matsuda Kuninori）表示，巴基斯坦在短期内就可以利用瓜达尔港作为中转枢纽，但还需要五年时间才能使其成为一个拥有工业园区的国际标准海港。

　　2016年，一名巴基斯坦军人在瓜达尔港警戒

　　日本大使表示，像巴基斯坦这样的国家需要第二和第三个贸易港口，就此而言，巴基斯坦建设像瓜达尔这样的第二个港口是非常明智的，因为原有的卡拉奇港已非常拥挤。 “但目前瓜达尔没有任何工业园区或商业腹地，”他还说，二期和三期项目需要更长的时间才能完成。

　　松田邦纪说：“我认为需要五年时间才能让瓜达尔成为国际标准港口，我们正在密切关注第二和第三阶段项目的准备速度和程度，以便瓜达尔成为真正意义上的贸易枢纽。”

　　“瓜达尔有未来，但就此而言，必须对第二和第三阶段进行良好规划，包括建设工业综合体和某种后勤支持区，以及连接瓜达尔与内陆城市的内陆公路网络，”松田说。

　　这位日本大使表示，瓜达尔港从中长期看前景广阔，但在短时间内，这个地方可以作为货物中转站。他补充说，如果瓜达尔港区被指定为国际免税存储区，那么就可以将货物运送到瓜达尔，然后发送到邻近的海湾国家。瓜达尔港可作为卡拉奇港的支撑港，巴基斯坦已将瓜达尔港使用权租借给中国企业，它被看作中巴经济走廊“皇冠上的明珠”。

　　不过，松田大使指出，在中巴经济走廊下设立的经济特区，并不位于日本汽车投资者可以设厂的地方。

　　“如果巴基斯坦想在汽车行业获得新的投资，也只能在汽车工厂所在的卡拉奇和拉合尔附近，”松田说。

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　　他说，作为CPEC经济特区的塔贝吉（Dhabeji）和费萨拉巴德（Faisalabad）的工业区都不临近上述这两个城市，因此日本投资者很难在这些城市设厂，费萨拉巴德仅对纺织相关投资有意义。

　　“经济特区是一个神奇的词，但不可能凭空出现，你必须建造水、气、电和废物管理设施，”松田说道。他补充说，有时外界会听到很多关于经济特区的消息，但这些区域不一定提供足够的基础设施。

　　松田建议，就巴基斯坦而言，短期来说经济特区应建在卡拉奇附近，中期可以在沿海地区的其他地区建设，长期可以考虑边境地区。

　　这位大使还简要谈到了巴基斯坦的财政状况。他指出，日本已经不再向巴基斯坦提供贷款。“我们担心财务状况恶化，我理解首相本人不喜欢接受贷款，相反，他更喜欢获得投资和贸易，”松田说。

　　他补充说，如果未来财政状况有所改善，巴基斯坦社会经济发展确实有一个需要帮助的项目，日本很乐意提供更优惠的贷款，他还宣称日本提供的贷款，比包括中国在内的许多国家提供的贷款要“宽松得多”。他坚持认为，中国因素并不是日本不向巴基斯坦提供贷款的理由。

　　松田说，他赞成巴政府为未来五年准备的新汽车政策。过去三十年，巴基斯坦汽车市场一直由日本汽车主导。

　　“我个人对新的汽车政策感到满意，该政策将确保巴基斯坦从内燃机技术转向混合动力汽车，然后再转向电动汽车。现在，巴基斯坦的汽车工业实际上只是组装厂。”他补充说，巴基斯坦的汽车市场已经足够成熟，可以从组装阶段转向全面的制造基地。

　　不过他提到，从发电量等当地情况来看，从内燃机阶段跳到电动阶段有点困难，巴基斯坦需要采取循序渐进的方式。