太难一个集装箱的美国港口吐槽记

　　货船在港口外排队。图自法新社

　　新华社洛杉矶10月31日电通讯：难难难，一个集装箱的美国港口吐槽记

　　新华社记者高山

　　见过马路大堵车，有见过海上大堵船的吗？速来，看看“我”——一个标准集装箱——堵在美国港口的日子有多难。

　　首先是下船难。

　　放眼望来，巨轮排成的长队在洛杉矶港和长滩港外绵延数十海里。没好意思用“万吨巨轮”这个词，因为排队的10万吨级以上的大船比比皆是。即使“众里寻我千百度”，你也可能分不清哪个是我。每艘船上至少有数千个和我同模样的“兄弟”正排队下船，船上装载着圣诞树、服装、汽车配件和电子元件等美国老百姓和企业所需的物资。

　　这趟船票可是不便宜呃。疫情之前，从上海到洛杉矶，一个集装箱运费约1600美元到2100美元，如今最高可达2万美元。漂洋过海到了洛杉矶，才发现到达眼前那块码头才是“最远的距离”。8月中旬平均每艘船的等待时间是6天左右，随着拥堵恶化，如今等待卸载时间平均长达10至12天。

　　其次是上车难。

　　美国40%的海运集装箱经由洛杉矶港和长滩港入境。有美国媒体估算，把两个港口积压的集装箱排成一队，可横跨半个美国。

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　　望眼欲穿等到卸载，得有人把集装箱装上卡车吧。为这事，前些日子开吊车和开卡车的两拨大叔还在媒体上吵了一架。卡车司机抱怨吊车司机磨磨蹭蹭，连吃饭都要2小时；但洛杉矶港方面表示，吊车工人是“全国工作最努力的人”。

　　美国媒体出来打圆场说大家都不容易，不过扔出了一组数据：亚洲港口吊运一个集装箱平均需要27秒，而北美是76秒；东北亚船只锚地卸货时间是两个小时，北美则是24个小时。

　　集装箱好不容易从船上吊起来，却发现地面没有足够卡车底座。洛杉矶港和长滩港地区日常大约有8万个卡车底座可供使用，可是今年3月至8月其流动性已降低23%。

　　那就多买几个底座呗？可是真买不起。据报道，中国是全球最大的卡车底座生产国，美国是最大的进口国。可美国对中国产品加征巨额关税，使得原来1.2万美元一个的底座现在猛涨了2.5万美元。

　　有幸等到空货车底座，又可能发现没人开车。洛杉矶港和长滩港大约有超过2.5万名货车司机，但面对目前严重的货物积压，依然不够用。

　　美国货车运输协会日前称美国卡车司机当前缺口高达8万人。有媒体报道说，许多老司机退休、部分驾校在疫情中暂时关闭导致新司机培养跟不上增长需求等，都是卡车司机不足的原因。

　　第三是入仓难。

　　港口虽大，可集装箱停放很难，许多集装箱只能“睡在”车上。洛杉矶港和长滩港港区内集装箱堆积如山，整个洛杉矶地区的货场和仓储几乎已经全部满负荷。据报道，南加州地区拉着集装箱的卡车被迫挤在港区附近社区的街道上，严重阻塞交通，引发当地居民强烈不满。

　　为了增加储存空间，长滩市日前紧急宣布，临时把货柜只能堆放2层高的规定放宽到4-5层高。洛杉矶官员也呼吁赶紧派遣国民警卫队来帮着搬运货物。

　　货柜集装箱牵动美国神经。总统拜登日前亲自出马督促洛杉矶港提高运营效率，圣诞节买不到货，老百姓可是要不满的。供应链问题影响经济复苏，明年美国中期选举民主党的日子可是不好过的。但业内人士指出，如果港口全天候运营但仓储和订货商家不同步在夜间开门，夜间尤其是凌晨时段运货的卡车也只能是干耗。